杨建伟：天府机场“智慧”大揭秘
航站楼室内俯瞰图
自助值机模拟图
PRT系统小车不仅是时间可控的交通工具，更是天府文化的观光车
杨建伟 蒋蓝 摄
本报记者 蒋蓝/文 图片除署名外由天府机场建设指挥部提供
提要
前不久，记者前往天府国际机场，探访其“文化”，发现天府文化精神已成为这个超级工程之魂。
此番记者再访新机场，揭秘其“智慧”。天府机场建设中全面贯穿了“智慧机场”理念，“智慧机场”听起来虽复杂而专业，但新机场投入使用后，你会发现，这些都关系到你的智慧出行。
嘉宾
杨建伟，1969年10月生于都江堰市。1991年7月毕业于成都科技大学自动化专业，同年进入双流国际机场工作，曾参与双流机场T2航站楼机电、信息、电子技术的建设、管理工作。现任天府国际机场建设指挥部机电工程部总经理。
下载天府机场APP，气象部门及时提示通往机场的公路是否有异常气象情况；交警部门提示道路是否畅通并建议最佳路线；空车位提前告知……
面部识别、行李识别，采集绑定“人与包”全息资讯……
机场媒体融合平台，建“千人千屏”智慧候机厅……
大数据监控提高机场服务，落实到每一个细节，比如“智慧卫生间”……
对话
赶飞机，“智慧出行”全知晓
记者（以下简称记）：根据我以往的出行经验，无论怎样的APP，都不能实现从出家门到顺利登机的全部预判。
杨建伟（以下简称杨）：的确如此。这是以往各个行业分割、各自拥有的信息不能实现真正共享造成的。天府机场利用云计算大数据，并通过各级政府部门的大力推进，将打通行业壁垒，可望彻底实现旅客一出门，就可以知晓全部行程的便捷与舒适。
智慧体验体系是智慧机场的核心。在打造天府智慧机场中，民航信息化的旅客体验系统恰是重要的创新。该系统主要通过旅客移动终端应用为旅客提供服务，把机场APP/公众号/小程序作为线上服务的移动端入口，简化机场公共服务流程，以更加便捷、高效的方式为旅客提供服务，提升机场公共服务的客户舒适度、满意度，树立人文机场、智慧机场的口碑。同时，机场各类商业服务（零售、餐饮、住宿、休闲等），也可以利用微信平台实现O2O业务的深度探索和创新，构造线上和线下的商业闭环，以微信泛会员体系为基础，构建机场大会员体系和信息共享，以提升旅客消费体验，促进消费转化。建成后，系统将实现旅客与机场之间的信息共享、实时互动，为旅客提供更好的出行体验。
简单地说，旅客只要下载了天府机场的APP，并输入了自己的相关信息以及汽车牌照，你一出门，气象部门会及时提示你，通往机场的公路是否有异常气象情况；交警部门会提示你，通往机场的道路是否畅通，并建议你选择最佳路线。到达天府机场之前，所有的空车位将提前告知你具体位置，并引导你顺利停车。你会问了，万一返回时忘记了停车位置怎么办？由于APP记录了你的车牌，它会智慧地引导你，实时为你导航，顺利找到自己的汽车……
记：万一旅客的支付宝或者微信里停车费不够该怎么办？
杨：我们已经与支付宝和微信方面协调好，由他们直接垫付停车费。接下来他们会提示旅客及时充值。
记：我们以前发现，旅客经常拿错、丢失行李箱……
杨：在天府机场这样的情况将得到很大改变。就是说，旅客携带行李一旦进入机场空间，经过旅客面部识别、行李识别后，“人与包”的全息资讯就已经被采集和绑定。一旦旅客向机场反馈情况，我们会通过大数据比对，立即找出行李目前所在的具体位置……目前这一系统的准确率在70%以上。在正式投入使用之前，我们还要下大功夫，着力提高分辨准确率。
记：你提到，在地铁、高铁的机场站点，就已经设立了行李托运系统……
杨：GTC综合交通中心是天府国际机场衔接地铁、高铁、出租车、大巴车等交通工具的枢纽，在此旅客就可以办理行李托运。不仅如此，在机场的酒店里，也可以自助办理登机手续，行李进入机场分拣系统，真正实现让旅客轻松登机，天府机场是国内首个机场酒店里就可以办理登机手续的机场。天府机场还将在GTC设立24个这样的自助行李托运柜台，而像这样的人性化行李托运设计，目前国内只有天府机场与大兴机场两家才有。
智慧体验,全自助身心舒适
记：2018年3月，国家民航局正式下发《推进国内千万级机场“无纸化”便捷出行项目实施方案》，进一步为旅客提供更加便捷的出行体验。今年两会期间，国家民航局负责人再次强调推进“无纸化”便捷出行的意义。
杨：天府机场其实一直就是按照这个步调在积极前进，再无须打印登机牌了。尤其值得一说的，是“毫米波门”的广泛使用。天府机场全部采用毫米波检测门，我们由原来初定的4台提升至68台，每台造价100多万元。旅客只要通过“毫米波门”，身上所携带的全部物品将得到安全检测。这改变了以往人工检查的烦琐，甚至可能涉及旅客身体隐私的尴尬……
记：在以往，一旦发现有违禁物品的行李，都必须通知旅客返回检查点当面开箱，耗费时间，旅客很有意见……
杨：天府机场不会再出现类似情况了，在于我们正在研发的智慧安检系统，这包括两大部分，一是预安检拦截和远程开包检查；二是自助安检台对收集到的自助信息进行验证，身份证、人脸识别等等。安检人员手持视屏终端，可以让旅客通过视频实时查看自己的行李打开过程，如果发现违禁品，安检人员通过视频与旅客面对面交谈，最后由旅客做出处理决定。这一系统将极大地方便旅客，减少折返时间。
记：我的同事就曾经在机场闲逛，以至于误了登机……
杨：这样的情况在天府机场也将得到彻底改变。我们至少会设置上千台智能摄像头，一旦发现过了安检的旅客没有按时登机，通过大数据的“人脸识别”功能，会迅速锁定该旅客所在的具体位置，然后通过距离旅客最近的视频与广播，通知旅客立即登机；如果发现旅客突然发病等情况，也会立即安排医疗人员及时救治。
通过人脸识别系统之后，机场的智慧引导系统通过显示屏立即可以告知旅客，引导旅客直达自己航班的登机口。这一技术系统是2016年12月我们提出的，我也参与了研发指导，双流机场已经率先投入使用了，目前国内尚无别的机场采用这一高科技。
另外，这样的大数据监控，还有利于提高机场的服务，将服务落实到每一个细节当中。比如我们提出建立的“智慧卫生间”，可以引导旅客离开过于拥挤的卫生间；一旦发现卫生间的空气污浊了，可以自动启动换气供氧。另外，比如卫生纸是否足够、洗手液是否足够、地面是否漏水造成滑溜等等，均可以进行实时上报和及时处理。
一个机场就是一个巨大的系统工程，都需要我们注重每一个细节。比如针对目前机场托运行李的转盘设计，我们也做了改变。目前机场使用的行李转盘出口均为金属制作，而且是倾斜式下滑，久而久之，容易造成旅客行李箱的撞击损坏。天府机场将采用平台式行李转盘，不至于使行李箱撞击造成损坏；我们还进一步去掉了隔离槽，便于旅客提取行李。
记：智慧体验系统需要的流量极大，这离不开5G的实施。
杨：2019年3月底之前，天府机场建设指挥部大厅将安设5G基站，其下载速度大体是高于1G/秒，是4G的20倍。在2021年天府机场投入使用时，在两个航站楼、换乘区、高架桥等100万平方米的区域内，中国移动、中国电信提供的5G信号将全部覆盖。由于5G手机终端目前十分昂贵，绝大多数人还在使用4G手机，机场利用wifi予以了信号转换，方便旅客使用。
智能PRT，全亚洲机场唯一
记：请谈谈天府机场的智慧资源体系的分布情况。
杨：智慧资源体系是绿色机场的一项重要指标。在正式投入运营后，机场大数据中心将在历史大数据、航班计划及机场当天运行各方面指数的基础上，进行协同分析，提前协调资源，实现机场生产资源的分类整合治理与指标的实时监控，以及对空域、天气、航线、机位、人员、车辆的全流程动态模拟演练，达到最大程度的资源合理化、损耗最小化、利润最大化，从而减少旅客滞留和应急处理，有效优化生产，并实现资源共享，进行动态智能分配资源，以及提供各类生产统计分析功能，形成案例咨询数据库，辅助决策，提高机场效益。
记：全国所有机场里，视频里反反复复播放的几乎都是广告。这方面天府机场有何考虑？
杨：这涉及天府机场媒体融合平台的建设。我们必须改变候机区单一广告播放的老习惯，根据旅客所需，逐渐建立“千人千屏”的智慧候机厅格局。电影、电视、游戏、广告等等节目都将逐步开放。一旦到了该旅客登机时间，视频会反复插入登机提示，避免旅客误机。
记：最后，请你谈谈目前PRT系统（英国希斯罗机场PRT系统）在天府机场的采用情况。
杨：在天府国际机场附近，靠近航站楼处的近距离停车场车位有3600个。此外，还有距离稍远的远距离停车场，距离航站楼4800米，建筑面积8万平方米。在这个停车场内，将有200余座新能源充电桩。停车之后，无人驾驶的智能小车（PRT）将带旅客去往航站楼。
PRT（PersonalRapidTransit个人捷运交通）系统是一种脱离城市道路独立运行的小运量交通，系统一般由车厢、行驶区间及控制系统组成。天府机场航站楼与停车场之间的联系，靠的就是PRT系统，在全亚洲，天府机场是唯一使用这一系统的机场。
在国际上，PRT交通系统被称为“彻底消灭堵车的必由之路”。而在成都，这不仅仅是时间可控的交通工具，更是一部展示源远流长的天府文化的观光车。更有意思的是，专用车道还规划了“灯光秀”，沿途都有靓丽的景观设置。旅客乘坐在PRT小车上，会穿过一个隧道群，在灯光艺术营造下，将有穿梭时空的愉悦体验。天府机场停车区与航站楼之间，大约有4800米的距离，我们目前考虑设置24台车（根据具体情况还可以增加），每车可以乘坐4名旅客，设计时速30～40千米，7分钟内就可以到达航站楼。
天府机场将充分体现四川元素与无处不在的智慧，将底蕴深厚的天府文化和海纳百川的迎客宗旨融入建设，旨在营造便捷、愉悦、舒心的机场人文体验；并将应用智能小车、自助行李托运以及即时航班动态通知、个人定位系统、生物技术识别等互联网、物联网、大数据技术，提高航站楼的自动化、智能化、服务化水平。
手记
2019年3月11日
成都天府国际机场是“十三五”期间仅次于北京新机场的机场建设项目，也是四川迄今为止投资规模最大的单体项目，定位为国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港。机场建成后，成都将迈入“双机场时代”，由此成为内地第三个拥有双国际机场的城市。
天府机场采用先进的设计理念、最新的技术架构，力争全面建设成平安、绿色、智慧、人文机场，为中外旅客带来全新的卓越服务。近年来，民航信息技术部门一直在机场建设中倡导“智慧机场”理念与建设实践，提出了“四大智慧”理念，即“智慧安全”“智慧生产”“智慧资源”和“智慧体验”。在天府机场的建设中全面贯穿了这一理念，力图将天府机场打造成为中国“智慧机场”的新高峰。
比如天府机场新一代航班信息集成系统，能够灵活、规范地与现有高科技系统进行连接，保证各种信息顺畅地流动与交换。信息汇聚于大数据中心后，可以实现数据治理与整合、辅助机场协同决策的功能。这一系统具有航班班期计划制作、智能机位算法分配、智能资源调度、人员智能算法排班、GIS地图、信息共享等运行生产能力，使各子系统能在新一代航班信息集成项目统一的航班信息之下，根据定制的业务流程，快捷与高效地运行。
鉴于“智慧机场”建设的复杂性与专业性，为此记者前后两次采访了杨建伟总经理。杨建伟业务娴熟，记忆力极好，随口道出了我的困惑：“我是2016年8月10日正式开始接手天府机场弱电信息工作的。‘弱电’一词听起来也许感到抽象，其实它与旅客息息相关，也是智慧机场建设的重中之重。机场弱电系统是一个极度庞大、复杂的高科技体系，包括机房工程（所有系统的汇聚处理中心）、网络系统（内部网络、互联网等）、电话系统（现在都是IP电话系统）、综合布线系统、公共广播系统、航班显示系统、智能灯控系统、安防系统、门禁系统、消防系统、停车场管理系统等等。这是一般意义的系统，比较专业的还有与飞机相关的离港控制系统、泊位引导系统、航班管理系统等等。所有这些系统都是互相关联的，牵一发而动全身，总体架构相当庞大。”
天府国际机场信息弱电工程已经实施的项目，主要内容包括：(1)航站区弱电系统：信息集成系统、机场协同决策系统、协同运行可视化系统、地理信息系统、旅客运行管理系统、旅客体验系统、员工管理系统、能源管理系统、综合交通管理平台。(2)飞行区弱电系统：应急救援管理系统、空侧安全运行管理系统、空侧巡检维护管理系统、站坪智能调度指挥系统、鸟情管理系统、净空管理系统、机场跑道异物FOD系统(一条跑道)、道口管理系统。目前，天府机场弱电项目部已经开展施工工作，其中有很多项目，堪称是“世界一流、国内领先”的“黑科技”运用。
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