加工赶点 施工人员连续四个月吃住在公司 游客明年可乘有轨电车游都江堰
旅游项目进行时
高规格的会议在向世界展示成都旅游形象的同时，也给成都旅游接待能力提出了考验。在联合国世界旅游组织第22届全体大会举行期间，上百位参会嘉宾兵分两路，对成都旅游业进行了一次专业性考察。
“成都有潜力成为像伦敦、纽约这样的世界最受欢迎的旅游目的地。”考察完熊猫基地和都江堰等景区后，万事达卡国际组织南美洲区域副总裁特塔蔓蒂告诉记者，成都旅游业其实已经具备成为世界级旅游目的地的硬件。
送走世界各地的参会嘉宾后，成都旅游并未停下发展的脚步。一个个重点旅游项目相继铺开。就在大会闭幕后的两周，都江堰M-TR（现代有轨电车）旅游客运专线工程全面开建，预计2019年实现开通试运营。为了保证该项目节后大规模施工的顺利进行，过去的四个月里，都江堰轨道交通有限责任公司工程技术部副部长燕秋，和工地上其他施工人员吃住都在公司。
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大规模施工节后铺开
“路基施工图的一些细节还要修改，我要到现场去勘察一下。”燕秋拿上项目图，匆匆走出了办公室。1月30日下午，都江堰室外温度直逼零摄氏度，细雨中还夹杂着雪花。
从公司出发，驱车15分钟便来到鑫玉大道示范段的施工现场。虽是隆冬时节，却挡不住项目建设所带来的勃勃生机。站在工地远眺，2公里外总投资550亿的万达文化旅游城项目正在紧锣密鼓地推进中。再现水映青城、船行都江美丽画卷的外江水主题综合游乐项目也已正式开工。
“所有进入工地的人员请戴上安全帽！”在工地值班人员陈师傅的带领下，我们颠簸行走在路基换填所平整出的砂卵石上。燕秋说，自去年九月来到都江堰，不到半年时间，这段2.4公里长的示范段工程右半幅改段工程的建设已经完成60%，其他的交通配套工程均在有序推进中，而大面积施工预计春节后就可以铺开。因为“节奏太快”，开工以来，燕秋就很少回家。
“鑫玉大道的施工分为两个部分，共计3.3公里。我们目前所在的是其中之一的赵公路至玉府路段，该段共计1.8公里。”对于这个几乎每日都需要加班工作的项目，燕秋已了然于心，他告诉记者，目前该项目正在做地下管廊、雨污管道以及线路改段的施工工程。鑫玉大道已经完成了整个右半幅改段工程的60%，预计在今年的5月份，右半幅改段工程将全部完成。
下一步改段工程全部完成后，便会立即展开路基回填、强弱电的施工，路面还原之后，将立即开始进行路面的基础设施，为MT-R的建设做好准备。“预计2019年年底，鑫玉大道的路面基础设施将全面完工。除了鑫玉大道正在施工外，青城山镇白鸽路、江安河东路已经打围，其余MT-R旅游客运专线线路均在详勘中。”
反复计算和打磨上千张图纸
从头到脚全副武装的陈师傅每天都会数十次地往返于鑫玉大道的两端，确保没有非工作人员进入施工现场。即便单调至此，他也在感叹“时间真快”。去年国庆后，从家乡内江来此打工，这一转眼又要过年了。任劳任怨的老陈或许并不清楚，他参与建设的这个工程，对脚下这片土地究竟意味着什么。
“去过香港、旧金山的游客免不了去体验一回“叮叮车”。为适应城市特有的丘陵地形，它们由地底缆绳牵引，独有轨道。游客随车上下爬坡，领略城市风光，自己也融入风景之中。我们希望项目建成后，来蓉游客在都江堰也可以有这样的体验。”燕秋这样解释：如果说景区景点是旅游的器官，那么正在建设中的旅游客运专线更像是一条条或粗壮或细小的血管。
作为有效连接都江堰、青城山世界双遗产地的旅游客运专线，都江堰M-TR旅游客运专线工程PPP项目采用有轨电车方式，由一条主线和两条支线组成，总长20.41公里，起于仰天窝广场，止于成灌快铁青城山站，设置了21座车站，同时还包括一个停保基地和两个停车场。整条线路还串联起了万达文化旅游城、熊猫谷、成灌快铁都江堰站。
勘察完现场，伴着越来越大的雪花，燕秋和同事再次回到了办公室，讨论施工图的修改。办公桌旁贴着两米余长的工程总体进度计划，详细地列出了每个施工区段的起讫桩号、现场障碍物、解决障碍物的时间节点、施工内容、完成百分比等一系列工作安排。
年关渐进，年味愈浓。为了能保证节后大规模施工顺利进行，燕秋所在的工程部几乎每天加班，敲定施工细节。“这些初步设计的背后，需要的是上千张图纸的反复计算和打磨。”燕秋介绍说，工程团队要做的，就是协助将设计灵感变成可实际施工的图纸，再将图纸变成真实的旅游项目。
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