西成高铁开辟西部发展新格局 ——写在西安至成都高铁通车之际
“城阙辅三秦，风烟望五津。”唐代诗人王勃昔年送友入川，将长安到蜀州比为“天涯”。千百年来，逶迤的秦岭巴山一直是阻碍西部联通外界的天堑。
2017年12月6日，西安至成都的高铁列车呼啸穿过秦巴山脉，开辟了中国西部发展新格局：西北西南快速通联，推动中国南北交通格局之变；5万亿元经济总量的“成渝西”城市群浮出水面，带动西部经济格局之变；中国涉及省份最多的秦巴山集中连片“五星出东方利中国”，早在2000年前，织有此八字的汉代蜀地织锦护臂就出现在了西域地区。如今，西安至成都的高铁，穿越秦岭，让历史上的丝路起点和制造业中心紧密“握手”相连。在奋进的新时代，西部正在以昂扬的姿态，践行“一带一路”倡议，走在中国西向开放的前沿。
穿越秦巴山打通南北新通道
秦岭秦巴山集中连片贫困区淮河线，中国南北地理分界。秦并巴蜀、刘邦兴汉、魏蜀争锋、唐玄宗避“安史之乱”……千古兴亡多少事，绕不开巍巍秦岭。盘旋于悬崖绝壁上的古栈道，已数不清多少次毁于战火，诉说着行路之难。
时光如白驹过隙，历经磨难的中华民族已昂首迈向伟大复兴的新时代，国力的不断增强，为破解千古蜀道难提供了历史机遇。川陕两省人民与铁路建设者5年的汗水，换来了秦巴山脉第一条高速铁路的通车，西安至成都的铁路通行时间由过去的11小时缩短至最快约4个小时。
作为国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，西成高铁与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝等城市群。通过郑西客专、京广客专相连，成都至北京的铁路通行时间从现在最快的14小时压缩至8小时左右，四川盆地北上高速铁路彻底打开。
知名区域经济学家杨继瑞表示，随着西部加速融入全国高速铁路网，成都—重庆实现“1小时交通圈”；西安、昆明、贵阳、兰州等西部中心城市未来有望形成“4小时交通圈”；由此推动西部形成连接京津冀、长三角、珠三角的“8小时交通圈”。
从更为宏观的视角看，成都和西安作为我国南北丝绸之路的起点，加上今年7月开通的宝兰高铁，与已建成通车的西安—宝鸡高铁、兰州—新疆乌鲁木齐高铁相接，形成了一条从成都-西安-乌鲁木齐延绵3000公里的“高铁丝路”，我国向西开放的道路将更为顺畅。
连通“西三角”打造“第四增长极”
翻开西部经济地理版图，重庆、成都以超过万亿元的体量领跑，6000多亿元体量的西安紧随其后。西成高铁让成都、重庆、西安这“西部黄金三角”从概念走向现实，宣告中国西部大开发进入“城市集群发展”新阶段。
“将西部地区三大城市整合在一起，完全可以形成一个新的经济区。”陕西省城市经济文化研究会会长张宝通说，“它既连接西部，又连接长江经济带，有望成为继环渤海、长三角、珠三角之后的中国第四增长极。”
速度的改变必将带来资源配置方式和生产要素布局的改变，随着销售半径的变化，原有的优势和劣势都可能发生转换。成渝西今年初同时跻身国家第三批自贸区；西安和成都以“西飞”和“成飞”为代表的军民融合产业合作空间广阔；成渝西跃升为西部城市物流三大增长极，折射经济交往的不断加强。
陕西省宏观经济学会会长赵锐认为，西成高铁与成都、重庆空港、水港的连接，未来的“西三角”城市群必将迎来产业融合的大潮。
“春江水暖鸭先知”，嗅觉敏感的企业早已发现西部经济格局之变带来的商机，今年来四川江油市洽谈合作的陕西企业猛增至200多家，仅旅游企业一个星期就来了40多家。陕西竹园嘉华控股集团公司在江油投建的“青莲国际诗歌小镇”2016年旅游人次突破百万，“高铁通车后客流量还将翻番。”公司董事长周素琴信心满满。
西成高铁串起颗颗明珠，沿线城市纷纷迎来新一轮发展机遇。汉中、广元、绵阳、德阳都有望在“关天”与“成渝”城市群扩围过程中占据领先优势。华侨城、赛伯乐、中国重汽……大型企业纷纷在沿途三四线城市布局谋篇。
随着“一带一路”倡议深入推进，西部城市群未来还将拥有更大空间。四川省社科院党组书记李后强表示，随着高铁网络的不断完善，成都、重庆、西安、昆明、贵阳五大中心城市未来有望构成“钻石经济圈”，打造“一带一路”上最有活力的经济增长区。
串起脱贫路秦川巴蜀展新颜
“一夫当关、万夫莫开”已成往事，固国之本不在天险而在人心。高铁开进秦巴山集中连片贫困地区，西部人民看到了追赶时代脚步的希望，迸发出全面决胜小康的新激情。
国家级贫困县四川青川积极争取、自筹资金，以“愚公移山”的劲头在2个月内削平了两座山，为子孙后代留下一座高铁车站。刚从外地回老家工作的陈玲满脸激动与自豪：在山区小县也能真切感受到国家的进步了！
在紧邻西成高铁朝天站的四川广元市朝天区转斗乡，“山菇娘”农副土特产品有限公司董事长刘安康正抓紧装修新的土特产店：“我们力争在高铁通车前开业，以后乡亲们的土特产不愁销路了。”而与广元相邻的陕西宁强县，种茶已有20年的王有泉也打算改造2800亩茶园：“我们离高铁站只有2公里，茶文化馆和博物馆建好后将带动500个贫困户脱贫。”
西成高铁被沿途许多地方视为脱贫奔小康的最大机遇。许多山区县招商部门的工作人员摩拳擦掌、感慨万千：过去企业考察往往没有下文，如今来咨询的应接不暇，各地都憋足了劲找项目。
全面决胜小康仅剩不到3年时间，对秦巴山集中连片贫困区而言，高铁的开通无疑是新的起点。如何在巨大机遇前保持理性思考，及时审视城市群、经济圈等新事物的冲击、带动，是西部急需解答的一道考题。
纵观国内外高铁经济的发展，无不是从理念转变开始。日本新干线坚持城市群职能分工、产业协作，推动“东海道经济带”取得巨大成功；武广高铁开通后，鄂粤湘建立省级对话、共同开发和利益补偿机制，带动武广经济带迅猛发展……
作为秦巴山脉的核心地带，川陕渝拥有国家中央公园、长江上游生态屏障等丰富自然资源，更有着以成渝西为代表的雄厚产业基础和对外开放窗口，“万事俱备，只欠东风。”
党的十九大报告指出：“必须坚定不移贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。”这为西部新格局指明了发展路径。西部城市群必须站在更高的历史维度，审视人流、物流、资金流、信息流成倍增长带来的共赢空间，坚持以五大理念推动竞争走向竞合，才能在未来全球经济格局中下好“先手棋”，夺取全面建成小康社会的伟大胜利。（新华社）
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川陕自古早相连
“金牛道是1.0版本，川陕公路是2.0版本，宝成铁路是3.0版本，而西成高铁就是4.0版本。”著名巴蜀文化研究专家袁庭栋告诉记者，西成连接古来有之，如今更是锦绣繁华。
早在新石器时代，成都和长安（现西安）两地之间就有了蜀道相连，从陇西、天水、西安、宝鸡，到汉中、广元昭化、剑阁等地，这条连接关中、汉中和成都平原的道路，就是最早的蜀道——金牛道。这条金牛道，就是现在被大家最为熟知的西安和成都的连接通道。
1937年，川陕公路全线开通，成为出川的首条公路，成都和西安相连，当时仅限于物流与交通往来。
新中国成立后，1952年，宝成铁路动工，成都到西安要经历漫长的16个小时，这时两地交往渐渐熟络起来。
“如今开通西成高铁，两地经济和文化的交流将进一步融合。”袁庭栋列举，都江堰建造者李冰入蜀，带来了北方的先进经验，同时带来钢铁冶炼技术等，而在语言、文字等方面都有了极好的融合。现在四川人说的醪糟、锅盔、凉粉，其实都是陕西话。
引爆两地旅游热
“西成高铁开通了，西安的火锅店都要关门了！下班直接去成都吃正宗的！”陕西网友们的打趣，也暗合了沿线站点城市政府的心思：竭力抢占高铁旅游商机，助推地方经济发展。
11月29日，青城山-都江堰景区陕西旅行商合作交流会在西安市举行，100余家旅行社齐聚，引爆川陕两地旅游热。
青城山-都江堰风景名胜区管理局副局长郑光杰说，西成高铁的开通前所未有地拉近了川陕两地的时空距离，为旅游合作提供了无限空间。他期待能够与秦始皇帝陵博物院、华清宫、华山等陕西精品景区及本地有影响力的旅行商们一道，推动景区间的营销互动、线路互通、信息互享和客源互送，构建支撑川陕、辐射周边、连接海内外的大旅游圈。
“西成高铁的开通，使得成都、西安周末2日游的订单量大幅增加。”四川省“十佳金牌导游”卫美佑说，周六早上前往江油，参观李白故里，或者去剑门关实境体验“蜀道难”，再乘上西成高铁当晚到达西安古城看夜景；次日，从西安回民街的一碗热气腾腾的泡馍开始游览大雁塔、大唐芙蓉园，感受盛唐的歌舞文化，下午前往秦始皇兵马俑博物馆，到华清池，听听杨贵妃的爱情故事，游完便可返回成都。四川经济日报记者李洋
再也不用“人困马乏”赶路了
昨日早上8：45，首趟从成都出发的西成高铁D4252次列车从成都东站出发，穿越秦岭山脉，当天下午1:00整到达西安。
成都铁路局相关负责人告诉记者，首发列车全部满员，共计1226人。在首发列车的5号车厢里，西成高铁的厨师长为旅客送上了成都与西安的名小吃，钵钵鸡、肉夹馍、冒菜、羊肉泡馍……美食的香味充满车厢。
多名川剧文化表演者为旅客献上精彩表演，江油市川剧团团长刘长青扮成“李白”表演了一曲《李白邀月》。川剧变脸大师的精彩绝活赢得阵阵喝彩。
“西成高铁开通了，我们一家准备去西安耍一周。”张先生笑着说，因带着孩子，不愿意长途折腾，西成高铁三个多小时票价只要263元，比坐飞机便捷实惠。
“我家在西安，我在成都工作，西成高铁开通后，我再也不用坐十多个小时火车了，这让我的双城生活更加便捷了。”西北农林科技大学教授王华高兴地秀出首发车票说，以前几周才回一趟家，现在当天可以打个来回，再也不用“人困马乏”赶路了。
图为川剧变脸大师表演变脸绝活。
四川经济日报记者 李洋 摄影报道
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