7年之“痒” 成灌快铁迎来第一次大检修

施工队员正在测量垫板的尺寸

这个夏天每天早晨6点多到晚上近11点，几乎每半个小时就有一趟成灌快铁载着成都市民去青城山避暑，路上它会和另一趟从都江堰开往成都的动车擦身而过。加上彭州支线和离堆公园支线，每天共有70趟列车在这条铁路上奔驰。成都和都江堰的市民，已经习惯这条公交化运营的市域铁路带来的双城生活。

成都商报记者从成都铁路局获悉，近日，这条于2010年5月12日开通的市域铁路在上演了7年的“双城记”后，迎来了第一次大检修。

24日凌晨零点，记者爬上成灌快铁郫县西站至安德站区间的铁轨，实地探访了成灌快铁的第一次大检修。成都铁路局成都高铁工务段成都西线路车间主任李坤，和71名高铁工务段工作人员已经忙碌地穿梭在铁道上。敲击声、呼喊声、机器的轰鸣声，声声作响；头盔上的手电光柱，划破暮夜。

很多人都把他们叫做“轨道医生”，轨道有了问题，生了“病”，就是被他们的检查和修理“治好的”。为了不影响列车的正常运营，这些“轨道医生”每天都是晚上11点半列车停运之后开始工作，一直到次日凌晨4点半，过着黑白颠倒的生活。

“就像一条公路使用久了会出现坑槽，成灌线轨道的几何尺寸也出现了偏差，市民最直观的感受就是乘坐时没有以前那么平稳。”李坤告诉成都商报记者，这次大检修，就是要把这些“坑”填平，提升旅客乘坐的舒适度。

他回忆，7月的一个夏夜，半夜2点多突然狂风暴雨。“当时我们刚把右侧的基本轨调好，不可能撤。”李坤解释，基本轨调好后，如果另一条轨道放着不调，第二天列车运行时就可能有脱轨的风险。“所以就算下刀子也要调完。”接下来的两个小时，71盏头灯依然在深夜暴雨下的轨道上明亮着。没有遮挡，大雨完全冲湿了工作人员的头发和衣服。

大雨连下了两天，李坤特别心疼自己的施工队员。这个由71个“小伙子”和“老师傅”搭配组成的小队，老师傅技术熟练，小伙子年轻、肯干、学得快。“本来说第三天再下雨就申请停一下，结果又晴空万里了，那我们就接着干。”李坤说，如果之后一切顺利不下暴雨，这次大检修将在9月8日结束。

成都商报记者 尹沁彤

摄影记者 刘海韵 实习生 高彦雄

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