地铁17号线昨开始“打洞” 首台盾构机成功始发

昨日上午10时，随着盾构机刀盘徐徐转动，成都轨道交通17号线一期工程首台盾构机在九江北站——白佛桥站（站名全为工程名）盾构区间左线顺利始发，这是成都轨道交通首次在全区间全断面砂卵石地层采用直径8.6米的盾构机，同时也标志着17号线这条“上天入地”的线路正式进入隧道施工。

开通后时速达到140公里 “打洞”时采用“大号”盾构

昨天上午10点，17号线九江北站——白佛桥站盾构始发井现场彩旗飘飘，人头攒动，现场上百名施工人员见证了该线首台盾构的下井。

与其他普通地铁线路不同，17号线一期最高时速为140公里，是成都轨道交通第二条高速地铁。“成都轨道交通1至18号线中，仅有17、18号线采用“大号”8.6米外径盾构，其余均为“中号”6.98米、“小号”6.28米外径的盾构。”据成都轨道集团PPP项目管理中心副主任黄世红介绍，采用“大号”盾构机主要目的是确保乘客舒适度、降低列车通行时的风阻，同时也是列车限界需求——17号线采用时速140公里的A型、8辆编组列车，隧道需要加大断面面积。

17号线“空中部分” 加快施工

预计明年上半年完工

除了有地下部分，17号线也有高架段。“目前2座高架站已完成地下结构施工，进入地面结构施工，多数桥墩浇筑完毕，部分墩身和少量桩基工程正在进行中，预计明年上半年完成高架部分施工。”据黄世红介绍，17号线一期金星站和黄石站穿越大量园林和农田，设计高架线路的优点是造价相对较低，可大大节约成本。

为确保高架梁的质量，施工单位采用了数控生产模式。“地铁17号线高架区间全长3.7公里，共需109片梁；每片梁长30米、宽10.8米、高1.8米，单片重量达到了504吨，是目前成都地铁线路中所使用的最重的梁片。用于梁片生产的设备全是数控化的，模板要求也很高。”施工单位项目负责人张兆元告诉记者，目前已经在进行第五片梁的生产，力争年内实现首梁上桥。“我主要负责梁片模板安装，从单件进场到安装调整，再到焊接打磨，一条龙作业。为了让将来的高架桥外美内实，所以精细要求非常高，板件之间的平整度误差要控制在1毫米内。”现场作业的工人师傅李战国告诉记者。从几吨重到几公斤，300多个板件在这里安装完成，光是连接螺丝就有2000多根。

该线路预计2020年开通

届时温江将拥有双地铁

17号线是市域快速轨道交通层次中重要的西部快线，通过主支线的方式串联了武侯、温江和双流东升组团，开通后将进一步加强各区之间的快速联系。17号线一期工程范围为易园站（含）至机投镇站；线路主要沿灌温路、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路，自西向东敷设。线路长约25.8公里；共设车站9座，其中高架站2座，地下站7座。该线预计2020年底前开通试运营。

“17号线一期与部分城市轨道交通线形成换乘点，全线共9个站，按照目前的规划，将有8个是换乘站。由于各条轨道交通项目建设时间的差异，增加了换乘站的设计和施工难度。该工程将结合换乘线路的实际情况，做好这些车站的方案设计和研究，以降低工程难度，并尽最大可能建立良好的换乘关系。”黄世红说。

记者昨天从现场了解到，截至目前，17号线一期工程全线9个车站已全面开工，陆续进入土方开挖、结构施工阶段。到今年年底计划还将陆续有4台盾构机完成始发。

本报记者袁弘 李钰鼎 文/图

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