公路建设以工代赈工日券
1958年“大跃进”时代，安康各县曾提出要实现“车子化、拖运化、土地机械化”，因脱离实际，没有实现，也未修成一条地方公路。上世纪六十年代，因特殊历史原因，地方公路建设仍处于停滞状态。上世纪七十年代，安康各县先后建设只能通往部分区镇的毛公路。上世纪八十年代以前，一头肥猪要请8个壮劳力抬到山下进城交易，那真是：“人花钱，猪坐轿，人流汗，猪在笑”。
上世纪八十年代中期，普遍提出“要想富，先修路”。至2010年的15年间，安康各县乡镇、村组达到公路全覆盖，而且是全部硬化的水泥路或沥青公路。
笔者收藏有1975年石泉县后柳供销社发放的“石泉县公路建设纯棉布、絮棉兑换券”，长12厘米，宽4.8厘米。券左印毛主席头部画像，券芯印“一个工日肆角捌分”字样。显然，此券属以工代赈性质的票证。
根据《石泉县志》记载，1975年冬石泉县组织城关、池河、后柳、熨斗4区劳力修建石熨公路，起自石泉县城，终至熨斗街，从县城过汉江大桥，经火车站、长安坝、从六号桥西头下穿，沿汉江西岸南行，经后柳镇、喜河街、佛坪岭、麦坪至熨斗，全长50公里，1977年1月建成通车，历时一年零两个月。
当时修建这条公路的待遇是，按当时生产队社员每个劳动日平均两毛钱计算，由县财政给每个民工每天补助两毛钱。由于属以工代赈性质，券面上印的“一个工日肆角捌分”是应得报酬，发到手只能是两角钱。参加修路的民工每出勤一天发券1张，按月在指定的供销社结算，并可兑换到优惠的纯棉布、絮棉票证。因为按“一个工日肆角捌分”付酬，国家财政困难拿不出那么多钱，路就修不起来。而生产队工日只能是年终结算后才能兑现。两相比较，以工代赈修建公路于国于民都是一件功在当代、利在子孙的大好事情。
1971年，笔者响应国家号召，曾赴安康洪山煤矿支援修建通往矿山的公路。那个年月，没有任何机械开挖设备，全凭钢钎和锄头开山辟路，凡是进山修路很少能吃上青菜。目睹这枚修建公路兑换券，回忆自身参加公路建设的一段经历，笔者更加感到中国农民的伟大。
如今，公路通百业兴，沿途商店林立，车水马龙，连收破烂的也开着三轮车上门叫买。特别是党的十八大以后，国家经济实力更强，高铁建设处于世界领先地位，中国梦首先在交通领域得以实现，中国可谓迈进了蓬勃发展的新时代。
票证话安康
□ 牛谦才文/图
新闻推荐
本报讯（记者成全勃通讯员郭健）社区服刑人员作为一个特殊群体，在回归社会的过程中，难免会遇到各种各样的问题。石泉县司法局不断探索社区矫正工作新模式，将社会力量引入社区矫正工作，在...
石泉新闻，讲述家乡的故事。有观点、有态度，接地气的实时新闻，传播石泉县正能量。看家乡事，品故乡情。家的声音，天涯咫尺。