心系坦途保通畅无私坚守在高原 小金公路管理分局公路养护见闻
■贺陶 明华珍 记者 姜国春
小金县深藏于高山峡谷的拥抱之中，海拔从1776米攀升至6250米，全县一半的行政村位于高半山。
“看见屋、走到哭，望着山、走到瘫”曾经是小金群众出行难的真实写照。随着国道利炉线、台小线以及省道卓小路的贯通，东起巴朗山、南至夹金山、北接卓克基，延绵245公里的公路成为小金公路管理分局日常养护管理范围。在几代公路人的精心养护下，成功实现了“蜀道难”向“蜀道通”“蜀道畅”的华丽转变。
坚守——国内最高海拔养护站
成都和小金之间，隔着海拔5000多米的巴朗山。巴朗山隧道建成通车后，隧道小金方向建有一个国内海拔最高的养护站。
汛期，在这里坚守的养路工人超过40余人，冬闲季节也有10余人。他们吃住都在这里，三班轮换，除了监控7.9公里的隧道主洞情况外，还要对其余5公里的坡道山路进行养护。
对于高山道路养护工人来说，冬季道路除冰、除雪是主要任务。每年雨季，山洪、泥石流顺公路而下，经常导致公路受损。每到此时，养护站的工人们不分昼夜，清理零星塌方和排水沟、疏通涵洞，采备砂石料、填补坑槽、整治防滑路段……平均每天工作10个小时以上。
去年12月，一个雨雪冰冻天，巴朗山隧道卧龙段大雾，监控人员立即开启阻流风机排雾。一辆从成都方向驶来的轿车进隧道时因车速过快，失控翻车。监控值班人员看到后，立即启动应急措施，保证了车上人员的生命安全。
“我们5人一班，实行三班倒，对隧道进行24小时监控，预防一切意外事故的发生。”巴朗山隧道管理所（养护站）办公室主任余礼平说。正是有了这些养护工人的坚守，从2016年10月1日至今，该隧道段公路没有发生一起重大事故。
传承——一代代公路养护人接力奉献
“那天6点不到，我像往常一样骑着自行车巡查10公里的山间公路，在捡石头时突然听到隆隆声，根据多年的工作经验，我立即判定是石头掉落，于是扔掉自行车躲进就近山洞。”回忆起在小官寨的一次养护遇险经历，50岁的华善喜仍心有余悸。
华善喜来自四川省射洪县，他自小跟随父亲在小金公路养护站长大，父亲退休后他接了班。30多年来，在双柏、两河口、日尔、石鼓、巴朗山等养护站都有他的足迹。
“原来养护的是泥路、山石路，现在养护的是油路、水泥路，手工捡石、清障也变成了机械作业。”华善喜告诉记者，他的儿子大学毕业供职于成都路桥公司，在全国各地铺路修路，“算是子承父业了”。
今年30岁的郑志宇是一线养护工人，工作中他总是沉着应对各种突发情况。2017年7月，大板养护站管辖路段突发特大泥石流，导致公路中断。险情就是命令，当班的郑志宇第一时间赶到现场，机械作业清障除险。泥石流发生后的第三天，朝阳养护站养护路段路基被洪水冲毁，因人手不够，郑志宇和几名年轻小伙又被临时抽调过去，他们在风雨中连续作战24小时，直至“援兵”到来，之后又连续奋战了15天，做好道路保畅工作。
华善喜、郑志宇只是小金县养路大军中的代表，还有许许多多的养护工人正在为小金的道路畅通保驾护航。
保障——改善一线养护工人待遇
4月6日，州公路管理局大中修自主实施工程——G350线巴朗山隧道口小金端至四姑娘山镇正式启动。
秉承“绿水青山就是金山银山”理念，这次大修工程，州公路管理局引入先进的施工团队，采用先进的施工工艺，对K989+500段至K998+400段采用路面采取沥青混凝土就地热再生施工新工艺。据测算，采用该新工艺施工，12.859公里公路大修能节约成本20%左右，节约材料80%以上。此次大修工程预计8月底可全线完工。
“高原一线养护工的工作又苦又累又危险，工作的地方平均海拔在3500米以上。作为带头人就要为他们创造最好的生活条件，给他们最好的福利。”小金公路分局局长邹伟告诉记者。近年来，该分局积极向上争取资金，规划建造规模型“大养护站”，以降低公路养护成本，提高养护质量和养护资金的使用效益，培育公路养护主体，逐步实现机械化养护。
“以后争取做到每40—50公里就有一个温馨的家，养路工人每天上下班有专用车接送，三餐伙食由专业厨师调配。”为养护工人提供强有力的保障是邹伟的目标。
目前，日尔大养护站建设已经启动。该项目占地面积1235.96平方米，项目总投资1000.28万元，预计到2020年底可投入使用。届时，养护工人可拎包入住，享受“星级”待遇。
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小金新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离小金县再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。