今后赏红叶走汶马 一路美景目不暇 汶川克枯大桥贯通，汶马高速年底分段通车105公里
汶川克枯大桥进行最后一跨钢桁梁吊装
该桥是钢管混凝土组合桁梁桥
3日上午，随着最后一跨钢桁梁被专用架桥机稳稳吊装到钢管混凝土桥墩上，汶（川）马（尔康）高速公路上的“网红桥”——汶川克枯大桥全部合龙，这标志着大桥双幅贯通。而全长172公里的汶马高速，也将在今年年底分段建成通车105公里。
汶马高速 年底分段建成通车105公里
汶（川）马（尔康）高速起于汶川县城以南，与映汶高速相接，止于马尔康市城区以东。该高速又因桥隧比高达86.5%，绝大多数时间是在桥梁和隧道中“腾云驾雾”，而被称为“云中高速”。光是主线就有桥梁121座，其中特大桥11座；隧道32座，包括特长隧道12座。
四川交投汶马高速公司董事长牟力告诉成都商报-红星新闻记者，虽然汶马高速总工期为6年，但今年年底就将分段建成通车105公里。这三段分别是：汶川至理县桃坪17公里、理县薛城至古尔沟段40公里、理县尽头寨至马尔康48公里。
汶川克枯大桥 遇8级地震仍可行
汶川克枯大桥是汶马高速公路的控制性工程之一，位于汶川至理县之间的汶川克枯乡，全长6.43公里，由四川交投集团投资建设、四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院设计、四川路桥集团施工。
大桥最后一跨钢桁梁一头是桥，一头连隧道。3日上午9时许，架桥机停在倒数第二跨钢桁梁上，慢慢将最后一跨运到隧道口的指定点位上，然后缓缓下落，又稳又精准地落在桥墩上，大桥成功合龙。
碧水青山间的火红桥身造就了大桥的高颜值，犹如藏羌风情走廊上的一缕“羌红”。 该桥是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，采用钢管混凝土组合，与同等规模常规桥梁相比，混凝土用量减少40%，钢材用量减少30%，原材料生产及现场污染排放物减少30%。
而其重量仅为混凝土结构的一半，又同时具有钢管和混凝土桥梁的优点。大桥具有高抗震能力，遇8级地震仍可行、9级地震可修，确保生命通道畅通。
从2015年8月大桥开建，到2018年11月3日左幅合龙，标志着大桥双幅贯通。历经3年多的艰苦建设，也饱含了很多创新智慧，在这过程中发明了目前国内第一台钢桁梁整幅吊装专用架桥机。全桥无模板化施工，填补了国内钢桁梁整幅整跨吊装架设的空白。
汶川克枯大桥的80%已在工厂生产好，钢桁梁架完以后，只需要铺沥青，以及安装护栏、画标识标线等附属设施。
秋赏红叶 走汶马高速赏心悦目
在川藏北线顺着汶马高速线路西行，沿途尽是好风光。深秋，彩林斑斓，仿佛路过四季，风景如画。
汶马高速沿途的汶川、理县和马尔康等地皆是人文景观雄厚、自然景观丰富的地区。沿途有布瓦碉楼、桃坪羌寨、茶马古道、甘堡藏寨，还有卓克基土司官寨等。
汶川草坡自然保护区和理县米亚罗自然保护区均是以野生大熊猫和大熊猫栖息地为主要保护对象的自然保护区，也是世界自然遗产地。不只是野生大熊猫，当地还有丰富的红叶资源，红叶期可达一个半月左右。
想欣赏这些美景，将来走汶马高速就可以。到桃坪羌寨和浮云牧场，从汶马高速理县桃坪互通下高速；去看红叶从米亚罗互通下高速；前往鹧鸪山滑雪从尽头寨互通下；马尔康梭磨互通和马尔康东互通则分别通往梭磨河森林公园和卓克基土司官寨。
成都商报-红星新闻记者 严丹 摄影记者 王勤
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