松潘提前布局铁路经济
■朱蕾 四川日报记者 徐中成
2月24日，成兰铁路松潘段的云屯堡隧道内，360名工人挥汗如雨，从3个作业面同时开挖作业，为2020年顺利完成建设目标争抢工期。
云屯堡隧道是成兰铁路的重难点控制工程，位于松潘县岷江乡和青云镇之间，由中铁二局和中铁十六局承建，计划投资21亿元，全长22.923公里。
云屯堡隧道“豆花上打洞”4年多只掘进16公里多
据介绍，云屯堡隧道地处龙门山断裂带、西秦岭断裂带、岷江断裂带构成的“A”形三角形断块中，“四极三高五复杂”特征尤为突出，地质松软、岩石间隙大、地层含水丰富，容易发生隧道大变形、岩爆、岩溶、涌水突泥等地质灾害，可谓是“豆花上打洞”。隧道内千枚岩、炭质千枚岩占总岩性的84%，可能变形及大变形段全长9052米，占管段隧道总长的81%。
成兰铁路中铁二局12-1标常务副指挥长陈桂虎介绍，这个项目也是全亚洲在建的一条最长双线合修铁路隧道。“双线合修隧道，就是在一个隧道里修建来回两条轨道。”陈桂虎说，采取双线合修方式，既节约成本，又降低修建过程中的风险。
为保障施工安全，云屯堡隧道内还设置了上中下、左中右立体交叉结构的救援站，包含正洞救援站、救援疏散平导、疏散横通道、排烟道等，正洞救援站长度达550米，相当于在洞内修建了一个车站，复杂程度和空间大小堪称亚洲之最。
“特别是改装设计了三臂拱架安装机进行隧道拱架安装后，隧道施工进度也从最开始一个月挖10多米增加到了一个月挖40米。”陈桂虎说，2014年10月进场从隧道两边施工，目前，云屯堡隧道已掘进了16公里多。
成兰铁路是四川连接西北的铁路大通道，是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”。成兰铁路四川段预计2020年建成通车，建成后将填补川西北高原没有铁路的空白。
推动旅游与交通融合打造文化旅游集散中心
“现在全村人都在盼望铁路早点通车。”2月24日，说起对成兰铁路通车的期盼，松潘县青云镇雄山村党支部书记唐润十分感慨，“有了铁路，客流量就会多，也就好做生意，发展产业，增加收入，生活更有奔头。”
据了解，成兰铁路松潘县境内将设镇江关、松潘、川主寺、黄胜关4个站点，其中松潘站就设在青云镇。为提前迎接即将到来的铁路经济，去年，唐润还组织村民到成都火车站考察学习，现在，村民都按照铺面、餐馆、宾馆的样式建房屋。唐润也计划把自家20多个房间全部装修出来做客栈。
“成兰铁路（松潘段）建成运行后，我们县的旅游交通运输能力将得到全面提升。”松潘县副县长马劲松说，一直以来，旅游业都是松潘经济社会发展的支柱产业，如何推动旅游与交通相互融合，将是接下来最重要的工作。
“今年已确定了18个招商引资重点项目，其中就包括围绕4个铁路站点建设8个旅游管理平台，打造文化旅游集散中心。”马劲松说，利用铁路快速、方便、货运量大的优势，将会拓宽松潘莴笋、花椒、牦牛肉等特色农产品销售渠道。目前，全县还将建设1500亩冷链基地，全力打造川甘青物流中心。
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