四川西北部首条高速公路出川大通道 全线海拔3000米以上 “云上高速”开工 建成后成都5.5小时跑青海

成都商报 2020-10-28 01:22 大字

久马高速沿线航拍图

快速

久马高速——四川首条高海拔高原高速公路。建成通车后将极大提升阿坝州交通出行条件。从成都绕城高速出发,5个半小时就可到达川青省界,较目前时间缩短1/3。

安全

高速不仅缩短了两地之间的距离,其抗灾通行能力也比国道要强。比如248国道沿线,经常出现滑坡、泥石流等地质灾害,高速通过架桥、建隧道有效规避自然灾害多发地,保证了全天候通行安全。

川西北作为四川风景优美、备受追捧的自驾游地区,深受游客喜爱,然而长期以来由于自然条件限制,公路建设较为困难,更别谈高速建设。2017年11月,久马高速项目获得四川省发改委批复后,备受关注。红星新闻记者从四川交投藏高公司获悉,近期,这条“云上高速”已实现全面开工建设。

久马高速位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带,地质极其复杂。全线温度较低,沿线年均气温1.4℃,极端最低温-36℃,昼夜温差可达28.4℃,一天可见四季。年均有效施工工期仅6个月左右。此外,全线位居川西高原,沿线自然风景独特、优美,生态极其脆弱。

全长219公里 总投资逾300亿

作为连接新疆、青海、四川的川西北部首条高速公路出川大通道,久马高速从川西北高原延伸至青藏高原,是G6北京—拉萨高速公路联络线G0615德令哈—马尔康的重要组成部分,是联络国家高速公路网西北方向至西南方向的大通道,也是成都至马尔康至青海放射线的重要组成路段。

四川交投藏高公司久马高速党委书记、董事长羊勇介绍,久马高速全长219.085公里,总投资估算301.9845亿元,建设工期5年。线路起于四川青海省界,经阿坝州阿坝县、红原县至马尔康市王家寨,止于汶马高速王家寨互通。主线设置桥梁52公里/130座(特大桥11座)、隧道40公里/20座(特长隧道6座),桥隧比42.1%。全线设互通立交7处,服务区4处,停车区3处,预留红原枢纽互通连接规划中的川主寺至马尔康高速公路。全线共有神座隧道(5.5km)、海子山1号隧道(5.3km)、查针梁子隧道(3.1km)、马塘隧道(3.2km)和王家寨互通5个控制性工程。

高速建成后

成都一天到西宁

全线采用双向四车道高速公路标准建设,分段采用技术标准。起点至吉灰、海子山至刷经寺段采用100公里/小时设计速度标准,路基宽度26.0m,里程长166.373公里;吉灰至海子山、刷经寺至终点段采用80公里/小时设计速度标准,路基宽度25.5m,里程长52.703公里。

“线路建成后,马尔康至久治将缩短至2个半小时,成都至西宁开车一天内可达。”羊勇说,高速不仅缩短了两地之间的距离,其抗灾通行能力也比国道要强。比如248国道沿线,经常出现滑坡、泥石流等地质灾害,高速通过架桥、建隧道有效规避自然灾害多发地,保证了全天候通行安全。

久马高速作为四川西北部首条高速公路出川大通道,其建设将进一步完善四川西部地区的公路网,切实发挥路网通道功能。建成通车后,从成都绕城高速出发,5个半小时就可到达川青省界,较目前时间缩短1/3,将极大提升阿坝州交通出行条件。

全线45%路段

海拔超3500米

久马高速位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带,地质极其复杂。久马高速均位于海拔3000米以上,其中海拔3000~3500米段长121公里,占全线的55%;3500~4000米段长98公里,占全线的45%。

由于处于高原地区,全线温度较低,沿线年均气温1.4℃,极端最低温-36℃,昼夜温差可达28.4℃,一天可见四季。受雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候交错影响严重,气候条件恶劣,年均有效施工工期仅6个月左右。

同时,沿线存在高原冻融土、混凝土耐久性、隧道弃渣利用、植被保护和恢复等重大难题。另外,区域内路网结构尚不完善,尤其是高等级公路网欠缺,抗灾救灾能力较弱。

其中,刷经寺镇至王家寨互通段桥隧比为86.1%,沿线边坡陡峭,滑坡、泥石流等地质灾害频发,机械设备运输困难;隧道洞口多位于软弱土层范围内,洞口偏压严重,隧道涌水量大;具有施工要求高、施工难度大、施工工期紧的特点。

此外,全线位居川西高原,沿线自然风景独特、优美,生态极其脆弱。久马高速走廊带经梭磨河森林公园、俄么塘花海景区、多美林卡国家湿地公园、莲宝叶则景区等重要生态敏感区,大部分路段穿越草原湿地区,环境敏感点多,生态复杂脆弱,工程实施面临巨大的环境考验,工程建设的环境保护、水土保持工作任务异常艰巨。

红星新闻记者

闫宇恒 摄影报道

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