汶马高速 今起分段试通行 理县马尔康进入“高速时代”
理县马尔康进入“高速时代” 
鹧鸪山隧道口。
隧道内部装饰融入了民族元素。
汶马高速沿着国道317线穿越阿坝州的高山峡谷。
5月17日零点，汶川到马尔康高速公路已建成路段105公里开始试通行，包括汶川至理县桃坪17公里、理县薛城至古尔沟段40公里、理县尽头寨至马尔康段48公里，将理县、马尔康带入了“高速时代”。
5月16日，华西都市报、封面新闻记者提前试跑了这三段汶马高速。头顶烈日，遥望雪山，脚下的高速公路宽阔平坦，105公里的三段路程包含隧道19座，桥梁65座，其中特大桥梁9座，特长隧道7座，不仅地势多变，而且地质条件复杂，施工难度极大，不得不令人感叹：真是一条神奇的“新天路”。
施工难
穿越三大断裂带
地质条件太复杂
汶马高速与都汶高速无缝对接。从成都出发，可一路通达至汶马高速桃坪收费站。由于汶马高速此次建成的105公里分为了三段，到马尔康的路程，需两次下高速再两次上高速。其中，第二段、第三段之间，也就是从古尔沟东收费站出，经317国道，到尽头寨左收费站之间的路程，车辆比较拥堵。
为何短短100公里却分成了三段建成？据四川交投汶马高速公司副总经理何成介绍，汶马高速位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，穿越了龙门山断裂带、米亚罗断裂带、松岗断裂带三大断裂带，地质灾害频发，且线路沿国道317线展布于阿坝州高山峡谷中，施工条件艰苦，工程量巨大，十分难建。
目前尚未通车的两段中，桃坪到薛城段的西山村，于2017年出现高位滑坡，原设计线路不得不改线，并更改设计，将原部分桥梁改为隧道，由“明”转“暗”，以确保安全；古尔沟到尽头寨段的狮子坪隧道是全线控制性工程，原设计是两个6公里短隧，因地质条件特别复杂，后变更为一个13公里的长隧。
建设难，还体现在地形的逼仄上。由于地形所限，汶马高速沿线好几处收费站都是单向互通。比如，理县收费站就就只供成都方向车辆上下。从理县到马尔康方向，近期要从薛城收费站上高速；待全线通车后，可到就近的朴学收费站上高速。
四川交投汶马高速公司理县代表处业主代表孟楠说，理县收费站左侧是一条河流，需留足够的防洪通道便于泄洪；右侧则是国道317线公路和山体，无法拓宽。
保安全
钢丝网锁住飞石
以确保运营安全
从汶川向马尔康方向行进，穿过汶马高速的第一个隧道，即来到全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥、汶川克枯大桥。大桥左侧，高高的山体尖耸，不见树木、只有岩石的山壁，近90度直角，被一张巨大的钢丝网覆盖。
“这个边坡高近180米，刚建大桥的时候，不断有飞石滚落，我们花了一年左右的时间来处置。”汶马高速JL2监理部总监杨平说。山壁陡峭，没有公路，施工人员爬到山顶，放缆绳吊在半空，将飞石逐一清理；再在山壁上钉入数十根铆钉，深入岩石内十余米，然后注浆加固；最后再挂网，覆盖了5万平方米左右的山壁。这张钢丝网紧紧贴合在山壁上，孔与孔之间的钢绳足有拇指粗。
杨平说，经过处置后，即使有飞石滚落，也只会被“困”在网内，滚到底部的落石沟，由专人定时清理，不会危及高速公路的运营安全。
在汶马高速全线，这样的高边坡并不少，仅高度超过100米的高边坡就有5处，汶马高速公司投入了上亿元整治边坡，以确保运营安全。
旅游路
连接众多知名景点
沿途融入藏羌元素
浮云牧场、米亚罗、毕棚沟、古尔沟……从汶川到马尔康，不时可看到这些旅游景点的指示牌，汶马高速可说是一条名副其实的旅游之路。行进在汶马高速公路上，也可体会到浓郁的藏羌旅游风情。
汶川隧道——汶马高速全线第一个隧道，其隧道口形似羌寨碉楼，墙壁上绘有祥云图腾，黄底红边的色彩极其抢眼，民族特色浓厚。
理县收费站的造型独特，好像一顶别致的帽子。孟楠介绍，该收费站造型根据甘堡藏寨遗留下的建筑风格打造。
何成介绍，
汶马高速地处阿坝州藏羌民族融合地区，在建设时汶马高速公司就提出，要把汶马高速打造成为“茶马藏羌风情大道”，全线选取服务区、管养建筑、洞门、桥梁护栏、隧道等装饰施工上，有效融入藏羌民族特色，让高速公路成为阿坝州“全域旅游”的一个景点。
新闻链接
汶马高速全线将于2020年通车
成都3.5小时到马尔康
全长172公里的汶马高速，先期建成的105公里已经确定了试通车时间，全线何时通车？5月16日，记者走访四川交投汶马高速建设现场得知，剩余路段建设顺利，朝着2020年全线通车目标推进。汶马高速的建成将结束阿坝州州府马尔康不通高速公路的历史，实现全省21个市（州）政府所在地全部通高速公路。
本次分段通行的105公里包含隧道19座，桥梁65座，其中特大桥梁9座，特长隧道7座。全线建成通车后，从成都绕城高速出发，约3.5小时就可以到达阿坝州州府马尔康市，较目前时间缩短近一半。全长8.8公里的鹧鸪山隧道，通过时间将比国道317线缩短近30分钟。
华西都市报-封面新闻记者 戴竺芯 综合《川报观察》摄影刘陈平
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