汶川克枯大桥顺利合龙 2018年底汶马高速将分三段通车105公里
2018年底汶马高速将分三段通车105公里 
汶川克枯大桥顺利合龙现场。
汶马高速沿线串联景区示意图
制图高翔
11月3日清晨，汶川克枯乡国道317线车来车往；旁边，另一座红色钢铁长桥蔚为壮观。上午9点36分，随着最后一跨红色钢桁梁稳稳落在桥墩上，汶（川）马（尔康）高速汶川克枯大桥全幅合龙，这标志着全长6.43公里的大桥双幅贯通。预计2018年底，全长172公里的汶马高速将分三段通车105公里。
汶川克枯大桥由四川交投集团投资建设，四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院设计，四川路桥集团施工。除了醒目的红色钢铁造型，作为全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，其“全桥施工无模板”的创新工艺同样受到业界的关注和赞誉。
大桥顺利合龙，为汶马高速全线通车奠定了基础，也为川藏高速、川藏铁路的桥梁建设积累了经验。汶马高速全线有望于2019年年底贯通，并在2020年建成通车。届时汶马高速全线建成通车，成都到马尔康就可以一路全高速了！
科技创新
首座“不需要模板”的大桥
“这座大桥在整个桥梁界都是一个创新，而这种创新是可复制也可以推广的。”全国工程专家马庭林曾高度肯定汶川克枯大桥的技术工艺。
作为全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，汶川克枯大桥全桥施工不需要模板，利用钢结构兼作模板，直接浇筑混凝土。大桥桥基、桥墩、盖梁、桁式主梁均是钢管混凝土，桥面板是带钢底板的组合桥面板。因此从外形看，大桥比常见的混凝土桥“纤细”许多。与同等规模常规桥梁相比，混凝土用量减少40%，钢材用量减少30%，原材料生产及现场污染排放物减少30%，重量减轻一半，也更环保。
此外，大桥全国首创高速公路整幅整跨全断面整体吊装，减少现场焊接及涂装。大桥工厂生产率达80%，在保证质量的前提下缩短了工期。
汶川克枯大桥距离汶川“5·12”特大地震震中映秀镇约50公里，其钢管混凝土桁架组合结构具有高抗震能力，可“大震不倒、中震可修、小震不坏”，实现8级地震可行、9级地震可修的目标。
“汶川克枯大桥的诞生，代表在高烈度地震区、复杂地形山区的高速公路建设上，找到了一种抗震性能好、经济适用、工业化程度高的新桥型。”在今年10月22日召开的四川省公路学会桥梁专业委员会2018年学术年会上，全国工程设计大师谢邦珠高度赞誉大桥建设，认为汶川克枯大桥为川藏高速、川藏铁路的桥梁建设积累了宝贵经验。
汶马高速
年内将分三段通车105公里
汶川克枯大桥顺利合龙，为实现汶马高速2018年度通车目标及全线通车奠定了坚实基础。
汶马高速起于阿坝州汶川县城以南，与映汶高速相接，和川藏北线国道317基本平行，经克枯、桃坪、薛城、古尔沟、米亚罗，再穿越鹧鸪山，沿着梭磨河下行，止于马尔康市城区以东。高速全长172公里，共有隧道32座、总长度为96公里，主线设置桥梁121座、总长度为52公里，隧桥比高达86.5%。
汶马高速位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，穿越多条地震断裂带，地质灾害频发，且大部分路段为隧道或桥梁，工程难度非常大。
作为四川第二条藏区高速，汶马高速公路于2015年7月全线开工；2017年5月，全线桥梁施工完成超50%、隧道完成40％左右，雪域高速现雏形；2018年2月4日，高速重要节点工程——鹧鸪山隧道顺利贯通；2018年11月3日，汶川克枯大桥合龙贯通。
2018年底，汶马高速将分三段建成通车，它们分别是汶川至理县桃坪17公里、理县薛城至古尔沟段40公里、理县尽头寨至马尔康48公里，共计105公里。汶马高速全线有望于2019年年底贯通，并在2020年建成通车。
串联景区
汶马高速2020年建成通车后
成都自驾马尔康全程走高速
除了高隧道桥比，汶马高速的另一大特点是沿线串联景区众多，有古尔沟温泉、毕棚沟、米亚罗和梭磨河等自然风景，也有桃坪羌寨、茶马古道、甘堡藏寨、卓克基土司官寨等极具民族特色的人文景观。大桥红色钢铁造型十分醒目，成为藏羌风情走廊上的一道绚丽风景。
目前，从成都到马尔康，要走成灌、都汶高速到汶川，再走317国道，在不堵车的情况下，需用时5个半到6个小时。如果317国道发生塌方或者车祸实施交通管制，用时就会大大增加。
汶马高速通车后，从成都自驾前往马尔康，只需耗时3个半小时。为了方便市民下高速游玩，汶马高速沿线共设置11处互通式立交，均与景区相连。
远期，汶马高速还将从马尔康延伸至青海。届时，从成都可以开车通过汶马高速直达新疆。
华西都市报-封面新闻记者曹菲柴枫桔汶川摄影报道
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