1954，交通这样改变着阿坝
■华文军
“8月31日，汽车翻过海拔4300公尺的鹧鸪山，沿梭磨河东岸原始森林地带的宽阔平坦公路，向自治区人民政府所在刷经寺奔驰。人们日夜盼望着的汽车开来了。”(《岷江报》1954年9月1日第四版）
这段极富抒情的描写记载了公路首次通达刷经寺的新闻，也存留下了当时人们欣喜万分的心情。至此，成阿公路通车里程又向前推进了一大步，更加缩短了自治区和祖国内地的距离，区内各族人民的政治、经济、文化生活正在得到更大的发展。
汽车开来了，今天我们不太容易理解当时的人们为何如此欣喜若狂，不知道公路的每一寸延伸都意味着旧世界的打破、新社会的诞生。成阿公路是建国初期四川省的第一条干线公路，更是连接成都平原与川西北少数民族地区的第一条现代公路。伴随着公路的延伸，无疑地，它给偏远地区的人们带来了翻天覆地的变化。
这期报纸，趁着这个时间节点，刊发了重头文章，有数据有事实，回顾了成阿公路建设三年多来，给自治区带来的那些巨大变化。
众所周知，自治区成立前，区内没有一寸公路，交通十分困难，货物运输全靠人背马驮。如今（到1954年），自治区拥有了成都到理县山脚坝的公路，全长578华里。记者得到这样一份数据：这条公路通车以后，一辆载重五吨货物的汽车从成都出发，只要一天多时间就能到山脚坝，运费为五万六千三百五十五元（旧币）。而山脚坝到刷经寺这短短的92华里，放在没有公路前，得要投入七十五个劳动力才能完成这五吨货物的搬运，并且至少要花费两天时间，运费高达三百八十万元（旧币）。
长期以来，落后的交通是阻碍生产发展和生活改善的绊脚石。过去，自治区阿坝、若尔盖等地出产的大宗羊毛不能自己运销到外地去，川康毛织厂（四川最重要的纺织基地）需要的羊毛必需得从西北转运。而牧区群众必需的粮食，富饶的川西农业地区却因交通原因不能支援，绝大部分粮食都走西北才能运进去。农牧区的物资不能得到顺畅的交易，也造成了农业区和牧业区政治上、文化上的隔膜，影响了民族之间的沟通和了解。
“今天，成阿公路逐渐向前伸展，我区落后的交通面貌在迅速地改变。成阿公路已成为我区经济大动脉，新建的马车路、骡马路都陆续和公路连接起来，开始构成一个新的交通网，大大的缩短了物资运输时间，降低了运费，进一步促进了内外物质交流。”
这段文字囊括介绍了自治区伴随成阿公路的推进，各地交通建设正在起步的情况。这一时期，其他地方都大力修建马车路、骡马路等简易便道，诸如茂县至汶川，黑水至茂县，马尔康至马塘。这些便道像是毛细血管，连接在成阿公路大道上，使人马通行、货物运输得到空前便利。
过去，小金的进出物资是由灌县（今都江堰）翻越虹桥山进来，全靠人力畜力运送。现在，已经改由（汽车运至）山脚坝转运进来，光是运费就降低了三分之一。过去，若尔盖的进出物资是由汶川经茂县、走松潘这条茶马古道转运，路险、路长、运费高。现在，这条物资运输线也改变了，大量货物都在从理县山脚坝起运，再走麦洼转运，光是运输时间，就缩短了五天，运费更是降低了一半。
今年（1954年）上半年，自治区贸易部门投放（贸易金额）总值为去年同时期的三倍多，供应物资也比去年同时期增加了一倍多。同时，各地生活日用品、必需品，价格都普遍下降，而土特产品的收购价格却相对的提高了。如马尔康，阿坝，黑水等地的清油，零售价五月份比四月份每斤下降了百分之三到百分之十八。山脚坝通车以来，刷经寺的物资价格就下降了两次，每斤盐巴由3400元（旧币）降到2850元（旧币）。百货零售价格，八月份比七月份降低了百分之七到百分之九。布匹降低了百分之四到百分之八。现在，阿坝地区的羊毛收购价格比1949年提高了一倍多，今年七月的牦牛皮收购价格比六月份提高了百分之十七点五，山羊板皮也提高了一倍。
阅读以上文字，读者很快会联想到山脚坝这个新兴的“中转站”“运输港”一定很热闹。是的，这雪山脚下的小平坝，确实热闹非凡。
“过去，山脚坝是一个偏僻寒冷、人迹罕到的地方，现在山脚坝已成为草地货物进出口的汇集地。在这里，邮电、银行，贸易公司、运输公司等部门都建立了机构。市场上商铺林立，货物交易非常活跃。当地贸易机构在四五月份里，每天的营业额平均在八百万元（旧币）左右。”
而雪山的另一侧，刷经寺已俨然成为一座崭新的城镇。在这里，光是自治区一级机构新建的楼房，就占地达一万八千多平方公尺。镇上，漂亮的贸易大楼也正在大力修建中。街上人来人往，熙熙攘攘。这热闹的景象得益于成阿公路日益临近。即便通车到山那边的山脚坝后，刷经寺就感受到扑面吹来的发展春风——
“现在，刷经寺已有111户坐商。每天来往的行商也很多，国营企业和私营企业的营业额都是蒸蒸日上。贸易公司七月份的营业额比六月份上升了百分之二百六十三点零六，比理县山脚坝通车前上升了五倍多。而私营工商业七月份的营业额也比六月份增加了百分之八点一七，比山脚坝通车前提高了一倍多。”
读到这里，我们才深刻理解人们的欣喜，体会到成阿公路通刷经寺的巨大意义。
“公路通到刷经寺后，牧业地区的羊毛就能从这里直接运到成都、重庆去。民族贸易公司已提前重视并加强了畜产品收购工作，重新制定了收购计划，适当调整了收购价格。今后，刷经寺还计划修建牲畜交易市场和机械化骨粉厂。”
自治区各族人民亲身体会到成阿公路带来的美好生活，由此憧憬现代交通网络建设将带来的美好前景。他们满心欢喜，并把自己的亲人送来支援筑路，用实际行动开辟未来。“参加修筑成阿公路的三百多名黑水民工，在短短的五个多月中，修好了二十八华里公路和二十九处桥涵工程”（《黑水县民工修筑成阿公路有成绩，回家时受到了各机关和群众的热烈欢迎》1954年11月1日第二版）。“来自各地的民工汇聚成筑路大军，胸怀建设伟大祖国的坚强意志，发挥创造性的劳动热情，战胜高山，跨过急流，用勤劳的双手铺平了公路。”
这一切不是梦想，即便是梦想也成了真。很快，在两周后出版的《岷江报》上看到了这样的新闻：
“由成都直达刷经寺的两部新型客车已在昨天中午到了刷经寺。成都到刷经寺全长335公里，国营四川省成都运输公司决定今后每天都发两班客车往返成都到刷经寺，每天都有一班定期零单货运班车往返。不论客车和货车，由成都到刷经寺，最多只要两天半时间。”《成都到刷经寺正式通行客车和货车》（岷江报1954年9月13日第一版）
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