九绵高速平武涪江特大桥主桥左幅合龙
平武涪江特大桥主桥左幅顺利合龙（视觉绵阳谭凯摄）
本报讯（谭凯绵阳日报社融媒体记者任露潇）11月30日，经过连续4个小时的中跨合龙段砼浇筑，九绵高速公路LJ22合同段平武涪江特大桥主桥左幅顺利实现合龙，标志着全线涪江南北两岸T梁运输通道被彻底打通，为下一步实现大桥全幅合龙奠定了坚实基础。
平武涪江特大桥是九绵高速全线重点控制性工程之一，全长1771米，墩高92.5米,主桥跨度为85米+160米+160米+85米，总高度为102.5米。跨度和高度均为九绵高速全线之最。大桥上部结构设计为波形钢腹板预应力混凝土连续刚构，采用分幅式单箱单室结构，主梁段采用标准段及合龙段挂篮悬臂现浇施工，单幅挂篮总重82吨，悬浇段采用C60混凝土，最大单块混凝土方量约167吨，挂篮悬臂浇筑段共17对节段，波形钢腹板总重2127吨。
九绵高速平武段LJ22标项目常务副经理许波向记者介绍：“涪江特大桥开建的时候是当时国内跨度最大一个连续刚构波形钢腹板桥，主跨是采用了波形钢腹板代替的原有的混凝土结构，从设计上减轻了自重。”
据悉，波形钢腹板连续刚构是一种新型钢——混组合结构，抗拉强度高，弹性模量高，与传统结构相比，上部结构重量更轻，有效减少了下部构造工程量，提高了桥梁结构整体抗震性，彻底解决了传统混凝土箱梁腹板开裂等问题，具有自重轻、便于装配施工、造价低、耐久性好、全寿命期经济效益高、造型优美、低碳节能等优点。
“如果说我们的桥梁采用原始的混凝土结构，那么地材需求就会增大，对于自然结构山体的破坏也会进一步的加剧，所以在材料上的改进，达到了环保效果。”许波告诉记者。
据了解，平武涪江特大桥横跨涪江，两岸山高坡陡，河道狭窄，在大桥桩基施工过程中曾频繁遭遇不良地质，卡钻情况时有发生。2018年动工以来，施工期间连续三年出现洪水险情，山洪一度淹没项目部拌和站地坪，给材料运输和施工组织造成极大困难。建设者们不惧艰险、直面挑战，充分发扬二航“铁军”精神，攻坚克难、锐意创新，战洪水、斗严寒、防疫情，合理统筹生产要素，科学组织施工生产，攻克了一个个难关，化解了一项项难题，最终安全顺利实现了大桥左幅合龙。
九绵高速公路是国家高速公路网G8513的重要组成部分，同时也是交通运输部确定的绿色公路示范项目，路线全长约244.69公里，起于九寨沟甘川界青龙桥，止于绵阳市游仙区张家坪，九绵高速是连接长江经济带和丝绸之路经济带的高速公路南北大通道，全线建成通车后，成都到九寨沟的时间将由目前的8小时缩短至4小时，极大提升沿线交通基础设施水平，带动沿线区域经济和旅游发展。
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