有“小家伙”也有“大块头”货运无人机或重塑物流格局
在2018全球无人机大会上，“四川造”无人机受到国内外运营商青睐。本报记者吴传明摄
“去年我们连续飞了3款大型支线物流无人机。”9月11日，全球无人机大会上，顺丰速运集团副总裁、顺丰无人航空器系统主席李东起谈起无人机的应用场景，不由得声调上扬，语气里充满期望。
会场外的展览场地，与顺丰合作的物流无人机供应商——朗星无人机系统有限公司，正在与法国泰雷兹公司商谈合作。泰雷兹作为一家大牌航空技术服务提供商，开始将目光投向了物流无人机市场。“看好未来的市场空间。”泰雷兹中国无人机战略及商业智能业务负责人雨果说。
在国际民航组织航行局副局长卡塔林看来，无人机在物流方面有很好的前景。□本报记者寇敏芳
应用场景 运送鲜货、应急物资有优势
从最早亚马逊宣布启动无人机“最后一公里”货运计划开始，在国外，UPS、Fedex、DHL、法国邮政等多家大型物流公司以及谷歌等大型厂商早已着手无人机送货业务。在国内，京东、顺丰、苏宁、中国邮政等也开始试水无人机业务。顺丰大型物流无人机总部基地项目已落户成都，京东也与四川达成合作，计划建设185个无人机机场。
“将来，顺丰航空的有人飞机主要是做干线飞行，物流无人机将成为支线运输的主要工具。”李东起举例，阿坝州红原县目前每天有一吨多货运量，大多是时令新鲜产品，时效要求较高。如果开通有人航线运输，成本太高，陆路运输要耗时12个小时左右。采用无人机，则优势明显。顺丰表示，把陆运变成无人机空运，可以在全国90%以上的地方做到次晨达。
顺丰已经开始试水无人机应急物流。去年，顺丰与华为和中国移动合作做了一次试验——用无人机把移动基站的材料备件空投到偏远山区。“中国基站有300多万，很多建在交通不便的高山，一旦损坏，维修材料运输十分困难。”李东起说，这就是无人机“开发”出来的应用场景，市场空间很大。
在四川，无人机的应用有优势。国家空管法规标准研究中心副主任刘浩曾向国家有关部门建议，将无人驾驶航空器试点应用放在云贵川，“该区域地形地貌复杂，一方面对人类活动影响小，另一方面可以提升交通效率。”
未来前景 成本低效率高，运货需求看涨
成本更低，效率更高，是无人机的优势。
“去年，顺丰货运量111万吨，占中国内地货运量的23%，我们也仅仅覆盖到了39个一线城市，在地级市、县级市，没有合适的交通工具。”李东起说，货运需求正在不断地增长，需要更多合适的货机。他预测，未来10年内，有人的通用飞机会减少60%到70%，“光飞行员这一项就节省25%。”
业内人士分析，物流无人化的最大优势就是降低成本与提高效率双向结合。
去年，朗星与顺丰合作，成功首飞全球首款吨位级货运无人机。公司供应链管理经理周尧介绍，首款无人机是有人机改造的，未来计划打造一款更适合货运的无人机，“在海拔超过3500米的高原我们现在还不能飞，高海拔运输将是我们未来的研究方向之一。”
四川腾盾科技有限公司研制的、参加了顺丰国内首次大型无人机应急物资快速投递的“双尾蝎无人机”也有升级计划。腾盾科技公司综合事务主管陈宇航表示，将研究更大载重量的货运飞机。
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