平凡坚守中的不平凡 ——公路养护工人讲述改革开放40年来阿坝州公路变迁
编者按：
2018年，我国改革开放的征途走进了40年。40年破浪前行，有哪些事烙刻下深深的印记？又有多少人见证了时代和岁月的沧海桑田？40年沧桑巨变，你我的生活又有什么样的变化？我们关注平凡人的故事，因为他们生命中一个个真实而鲜活的细节，以及每一个前行的历程，就是我们国家和民族改革开放40年历史的最好诠释。即日起，本报开设“改革开放40年小故事诠释大变化”栏目，用小切口呈现大主题，用小故事反映大变化，用小视角折射大时代，展现40年改革开放给阿坝州各行各业带来的翻天覆地的变化，以及各族群众生活所获得的满满幸福感。敬请垂注。
■记者 邹阳
40年筚路蓝缕，40年春华秋实。
1978年，党的十一届三中全会以来，阿坝州公路系统乘着改革开放的浩荡东风，大力发扬敢于担当、甘于奉献、默默无闻的“铺路石”精神，以逢山开路、遇水架桥的干劲和闯劲，推动公路事业实现了历史性跨越，为全州经济大发展、社会大进步提供了坚强有力的通行保障。
如今，一条条宽敞的柏油路如同经济命脉一般串联着全州13县（市），93万各族儿女正在这畅通其流的康庄大道上奋力前行、共奔小康……巨变的背后，离不开一代代阿坝公路人，特别是道班工人的默默付出。
提起道班，上世纪六十年代出生的人印象最深刻。就是在不着村落的路边，有个道班房，远道路过的，可以在这里歇歇脚，喝口水，就像是驿站。后来，随着时代的发展，道班名称改为养护站，道班工人也改名为公路养护工人。
改革开放40年来，全州道路交通事业蓬勃发展，历史变迁的背后，让我们来看看公路养护工人视角下的公路事业大变革。
宋良千
在海拔最高处坚守至最后一刻
1982年，改革开放刚刚起步的第四年。
那年冬天，宋良千的父亲退休了，子承父业的他独自一人赶了两天路来到刷经寺公路管理分局报道。刚刚报道完的宋良千就被单位安排到了全州海拔最高的鹧鸪山302道班，站在冰天雪地的大山上，年仅18岁的他内心充满了兴奋与无助。
“兴奋是因为自己有工作了，在这么艰苦的环境，第一次独自出远门的我看着高山上一张张陌生的面孔，感觉挺无助的。”宋良千说，来到自己的房间，一盏煤油灯，一张木板床便是全部。
时间回到1983年年初，刚工作几个月的宋良千便感受到了大自然的残酷，由于雪很大，加之路面全是土路，使得鹧鸪山上极易发生车祸。看到一辆辆翻滚至悬崖下的汽车，年少的他被恐惧和害怕笼罩着。1984年冬天，鹧鸪山上的一场雪崩差点掩埋了宋良千所在的道班房，这一事件的发生彻底绷断了他脑中的那根铉。
“不想干了。”那一刻，宋良千只想回家。
在家人和老工人的劝说下，宋良千的心情渐渐平复，他深知，一份稳定的工作对于自己的家庭意味着什么。“既然决定留下来，那就要把工作干好，为过往车辆提供一个好的路面环境。”宋良千如是说。
在鹧鸪山工作4年后，宋良千因为工作需要调动到了其他道班，1995年，他又回到鹧鸪山道班工作，心境大不一样。平日里，宋良千时常教导年轻的工人们。“回去以后，看到那些年轻人，就像看到了当年的自己，工作这么久了，渐渐明白了这份工作的重要性，也希望年轻的道班工人们多去理解和热爱这份工作。”回想当年的一幕幕，宋良千内心充满了感慨。
“不想干了。”那一刻，宋良千只想回家。
在家人和老工人的劝说下，宋良千的心情渐渐平复，他深知，一份稳定的工作对于自己的家庭意味着什么。“既然决定留下来，那就要把工作干好，为过往车辆提供一个好的路面环境。”宋良千如是说。
在鹧鸪山工作4年后，宋良千因为工作需要调动到了其他道班，1995年，他又回到鹧鸪山道班工作，心境大不一样。平日里，宋良千时常教导年轻的工人们。“回去以后，看到那些年轻人，就像看到了当年的自己，工作这么久了，渐渐明白了这份工作的重要性，也希望年轻的道班工人们多去理解和热爱这份工作。”回想当年的一幕幕，宋良千内心充满了感慨。
2004年12月，全长4448米的鹧鸪山隧道正式竣工并交付使用，是当时我国最长的高原公路隧道。一年多以后，鹧鸪山5个道班的近50名养护工人正式全部搬离，宋良千也在那一年离开了鹧鸪山，去其他养护站继续从事公路养护工作。
一个值得铭记的时代，至此拉下了帷幕。
覃露
站好公路养护工作最后一班岗
1963年出生的覃露即将年满55岁，19岁时来到红原，至今已有36年了。对于红原境内的每一条道路，他都烂熟于心。
刚参加工作的覃露被分到了红原县麦哇乡境内的一个道班，在一年四季的公路养护中，可谓是“晴天一身灰，雨天一身泥”。睛天，在路上养护作业时，大风一吹便会带起路面上的尘土；雨天，路面上泥浆四处飞溅，在衣裤上点缀起朵朵泥花。
板锄、尖锄、铁锨、十字镐是当时道班工人的生产工具。“带上工具，推上手推车就开始‘闹革命\’。”覃露说，虽然自己养护的公路一两个月才有一辆车经过，但当时大家伙都有干事创业的激情，几个人在工作中经常比谁拉的砂石多。
当记者向覃露问到，36年的公路养护生涯中，在他看来，道路交通变化最大的是哪段时间？他回答说，是1999年至2005年。
日历翻到上世纪末，本世纪初。那几年，是为全面实现全州国省干线和县道公路“黑色化”的关键时期，近千名公路养护工人参与到了大建设中来。“那时候的技术有限，铺好的沥青在阳光照射下就会翻油，汽车碾过去很容易损坏路面。”覃露说，修路期间，他们24小时轮流在路上值守，路修好后，一遇到艳阳天，他们又立马拉着砂石撒在路面上，确保路面不被过往车辆损坏。
“远看像要饭的，近看像挖煤的”成为那个年代公路养护工人的真实写照，他们日夜兼程、不辞辛劳，为如今“畅、洁、绿、美、安”的阿坝公路筑牢了根基，也为旅游经济成为阿坝州主导产业打下了坚实的基础。
时过境迁，伴随着铺路技术的日渐成熟，当年顶着烈日在公路上撒砂石的情景早已不在了。“我今年年底就要退休了，剩下的4个月，我要站好最后一班岗。”告别的日子越来越近，看着这片挥洒着青春和热血的土地，看着一条条公路犹如彩带般在川西高原飘荡，覃露的眼里透露着不舍。
杨前文
做一名新时代的公路养护工人
2014年，1993年出生的杨前文成为了一名公路养护工人，到了距离红原县城100余公里的色地乡境内一个养护站。
过去，由于道班工人的居住环境差，工作极为艰苦，往往被人们看不起。如今，当改革开放的春风在祖国大地吹过40年时，穿着全新橙色冲锋衣和反光背心，杨前文这一代公路养护工人的面貌早已焕然一新。
“我们养护站里有水有电，还有体育娱乐设施，比起老一辈的养护工人，我们已经很幸福了。”杨前文告诉记者，他们几个年轻人还合伙买了一辆二手车代步，免去了上下班路上日晒雨淋之苦。
没有生活的困难，工作也相对轻松，对于杨前文来说，难题在于对职业的认同感。“刚来的时候觉得工作没意义，后来帮助过许多过路的货车师傅，我发现他们真的很信任我们，渐渐的还有货车师傅路过时给我们送水果之类的东西。”谈到工作，杨前文现在很自信，也很自豪。
随着阿坝州公路养护工作迈入机械化时代，综合养护车、双排座运料车、洒水车、装载机、压路机等大型机械层出不穷。去年，杨前文被派到阿坝县学习开挖掘机，现在他已经考取了证书，能够独立操作小型挖掘机。
“今年，我被抽调在红原县城附近工作，配合开展大中修工程。”杨前文说，等回到色地养护站以后，要活用自己学到的技术，提高养护生产效率和质量，做一名新时代的公路养护工人。
改革大潮涌，风劲好扬帆。40年来，管养的公路从土路变成了油路，养路的工具从手工变成了机械，居住的环境从土房变成了水泥房……公路养护工人是巨变的见证者，也是参与者，这些改变无疑是改革开放以来阿坝州公路大变迁的一个缩影。
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改革开放40年全州公路事业大事记
1980年3月，改革开放之初，阿坝州建立了“油路指挥部”，开始对全州干线公路进行拓宽改造和“黑色化”。
1984年后，结合国家“以工代赈”政策，全州干线公路加宽改造得到深入推进。
1987年，小金汗牛公路通车，标志着全州所有地区实现通公路。
二十世纪九十年代，州委、州政府提出“一体两翼”的经济发展战略，提出“改线、打洞、联网、上等级”的公路建设总构想。
1992年10月后，结合省建设“九寨旅游环线”战略，阿坝州开始打造九环线“千里文明走廊”。
1999年，州境内东、西九环线公路改造全部顺利完工，境内有472公里干线路面实现“黑色化”，为旅游经济成为阿坝州主导产业打下基础。
2003年9月，全国生态示范路、文明样板路川（主寺）九（寨沟）路建成通车。
2004年12月，经过4年艰苦施工，成阿路上的咽喉——鹧鸪山，被一条长4448米的公路隧道贯通，标志着长期制约全州交通的主要瓶颈被打通。
2003年至2005年，在省建设“三州通县油路工程”的推动下，全州开展油路建设大会战，在此期间，全州铺筑油路达875公里。至此，全州国省干线和县道公路基本实现“黑色化”。
2007年，在州公路局内设立农村公路建设管理科，大举推进全州农村公路建设，大批农村简易土路被硬化、“黑色化”。
2007年10月，州内第一条高等级公路，朗（木寺）川（主寺）二级公路在若尔盖大草原上建成通车。
2009年5月，全州第一条高速公路都（江堰）映（秀）高速建成通车。
2014年11月，汶马高速全线开工，该高速公路是四川省西向连接西藏，西北向连接青海、新疆的高速公路出川大通道，是内地深入阿坝州的经济走廊和战略走廊，对四川省融入国家"丝绸之路经济带"发展战略具有重大意义。据悉，到2018年底，汶马高速力争建成通车100公里以上。
2016年9月，全长8.8公里的国内最长高原隧道——巴朗山隧道正式通车，至此，从成都自驾游去四姑娘山景区，可以省掉2个小时的车程。
2017年10月，川（主寺）黄（龙）公路雪山梁隧道正式通车，游客从九黄机场出发去黄龙景区，将不用再翻越海拔4017米的雪山梁子。
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