乐西高速雏形初现 全线预计2025年通车 该线建成后，成都平原经济区与攀西经济区之间联系将更紧密
▲苏坝特大桥效果图
4月26日~27日，记者实地探访乐西高速公路建设施工现场，大凉山1、2号隧道，苏坝特大桥，子莫格尼特大桥等控制性工程正加紧施工，整条高速雏形已现。作为首条深入大小凉山腹地的高速公路，未来该线建成后，成都至西昌通行时间将进一步缩短，成都平原经济区与攀西经济区之间的联系也将更加紧密。
双向4车道
设计时速80公里
27日上午，红星新闻记者在大凉山1号隧道出口处看到，与以往双洞隧道不同，该隧道中部还设有一个单独的圆洞，地面上铺着长长的轨道。
据四川交投川高乐西公司K2项目部总工刘晓春介绍，大凉山1号隧道是乐西高速控制性工程之一，全长15366米，是目前省内乃至西南地区在建和已通车最长的高速公路隧道。也是第一个采用TBM平导方案+主洞钻爆法施工方案施工的高速公路隧道，填补了国内高速公路利用TBM施工工艺辅助隧道施工领域的空白。
据了解，乐西高速公路是乐山市至西昌高速公路，线路起于乐山市中区，经凉山州雷波、美姑，止于昭觉。
作为四川省交通重点项目，乐西高速公路穿越青藏高原横断山脉，从海拔600多米的川西南山地爬升到海拔2000多米的高原草甸，线路高差达1450米，具有工程规模大、桥隧比例高、地质地形复杂、进场通道差等特点。全线共设桥梁87座，隧道36座，桥隧比高达81.78%。设置苏坝、大风顶等9处互通式立交、服务区3处、停车区2处。
全线设计路线全长151.753公里，主线采用双向4车道高速公路技术标准建设，设计速度80公里/小时。按照分段通车计划，美姑县九口乡至昭觉县城段将于2023年年底率先建成通车，马边县至雷波县谷堆互通将于2024年通车，雷波至美姑段将在2025年通车，至此全线建成通车。
建设难度大
为建高速修的便道长达253.7km
“乐西高速公路建设难度堪比雅西高速公路，甚至从地质影响来说，其全线断碎破裂带多、巨型滑坡也多，这一点来看比雅西还难。”据乐西高速公里项目负责人兰富安介绍，“由于项目位于无人区、自然保护区等人迹罕至的地方，很多地方想要进场施工，首先要修建进场便道，其次要建基站、电厂为施工提供方便。”兰富安说，经过努力，目前共建成便道56条，长度达253.7km，相当于乐西高速主线长度的1.68倍。
“便道的建设也为沿线村民提供了便利，以前村民进出要40分钟的路程，现在只需十多分钟就可以走出去。”兰富安告诉记者，乐西项目施工完成后便道将永久保留下来，无偿提交给政府，为地方铸就一条富民通道。
与雅西高速不同，正在建设中的乐西高速，通过一系列技术手段，其建成后将成为一条满足车辆全天候通行的高速。
据兰富安介绍，为了克服积雪冰冻对高速通行带来的不利影响，乐西高速公路在勘察设计方面，通过“压顶抬底”的方式，将线路里程由工可的169.69公里优化为151.753公里，缩短17.937公里。同时，将最大纵坡降至2.9%，平均纵坡低于2.5%。据悉，乐西高速建设中将采用抗凌冰路面。线路建成后，将搭建智慧管理平台，通过在全路段安装摄像头等感知系统，实现对路段内冰雪冰冻灾害的提前预警，提前加热路面除掉冰雪。
兰富安表示，乐西高速公路建成后，将比雅西高速公路更便捷、更顺畅，未来其将有效分担雅西高速的巨大通行压力，甚至将成为来往成都与西昌之间的主要通道。 红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道
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