成昆铁路成昆铁路““88··1414””山体崩塌亲历者陈坤山体崩塌亲历者陈坤：：目睹17名队友消失 第二天重返抢险现场
成昆铁路成昆铁路““88··1414””山体崩塌亲历者陈坤山体崩塌亲历者陈坤：： 
陈坤在成昆铁路“8·14”水害抢险现场。
西昌供电段汉源桥路车间队员在抢险。
1970年7月1日，成昆铁路建成通车。这条北起四川成都、南抵云南昆明的交通大动脉，全长1096公里。修建时，最高峰有30万人同时施工，在“修路禁区”逢山开路、遇水架桥，前后历时12年，缔造了铁路建设史上的奇迹。
成昆铁路曾是大凉山居民唯一的出行通道，是服务民族地区、发展地方经济的钢铁大动脉，许多人乘坐“慢火车”走出大山，改变命运。
转眼间，成昆铁路50岁了。那些承载了无数故事的山间小站变成什么样了？在险恶环境中守护铁路的人们还好吗？
近日，华西都市报、封面新闻记者采访了防汛抢险队员、成昆沿线五等小站站长、火车司机、“小慢车”列车长，透过他们的记忆，回顾成昆铁路50年的风雨历程。
6月19日一大早，陈坤就带着工友去抢险了。连日暴雨，导致成昆铁路凉红站附近路基垮塌，他们必须尽快恢复路面。
作为中国铁路成都局集团公司西昌工电段汉源桥路车间指导工长，陈坤所在的队伍是成昆铁路防洪抢险的主力军。
守护地灾频发的成昆线，除了辛苦，还要承担风险。一年前的8月14日，成昆铁路凉红至埃岱站间发生多起水害致线路中断，抢险时又遇山体高位崩塌。一瞬间，陈坤与17位队友生死相隔。
他心里难受，却没有想过逃离。又到一年防洪季，这群护路人开始新一轮的巡线、抢险。
艰 | 险
穿越复杂地质自然灾害频发
作为一条典型的山区铁路，成昆铁路沿线山高坡陡、水深流急，地质构造极为复杂，是全国自然灾害最严重的山区铁路之一。
成昆铁路跨越大凉山区，蜿蜒出没于峡谷之间，横穿南北径向构造带和南北向地震带，断裂等各种灾害性地质问题极其发育，全线有500多公里位于地震烈度7到9度的地震区，其中8到9度的有200多公里。
线路穿过四川盆地、盆周山地、横断山系、云贵高原，沿线不良地质现象种类繁多，滑坡、崩塌、泥石流等灾害频发，地质灾害隐患点位分布之多，世界罕见。
为了在“筑路禁区”修筑铁路，18万铁道兵浩浩荡荡奔赴大西南决战成昆，年轻的铁道兵战士用血肉之躯筑就了这条钢铁大动脉。护 | 路
日常防洪巡检应对灾害挑战
建成昆难，守成昆更难。成昆铁路近半个世纪的运营史，亦是不断应对灾害挑战的历史。
“治山斗水保畅通”的成昆精神，被成昆铁路的守护者提炼传承。这里有铁路系统独一无二的孤石危岩整治队，也有看守危崖20载，将青春献给铁路的女职工。
西昌工电段的陈坤，也是万千护路者之一。
每年4月15日到10月15日是汛期，今年雨水来得更早，汛期也提前到了3月30日。车间的防汛准备，则要提前到更早的1月。
“我们除了轨道不管，其他山上的、河里的都要管。”陈坤说，每年1月到3月，他们会对铁路排水设备进行维修；整个汛期，孤石工班每天都要上山查危石、除险情。
汉源桥路车间管辖乐山、雅安、甘洛180多公里范围。在暴雨频发的七八月，除了日常防护，他们还要面对各种险情，随时做好抢险的准备。抢 | 险
失去17名队友却没忘记初心
“山体突然就出现一道裂缝，突然就塌下来，只能跑，一秒都不能耽搁。”回想起去年的惊险瞬间，陈坤语气仍不自觉地紧张起来。
2019年8月14日上午，成昆铁路埃岱二号隧道出口处，数十名抢修人员正在清淤排障。12时44分，190多米高处的山坡上岩体突然崩塌，顷刻间数万方土石滑落，包括西昌工电段职工杨铭、何耀在内的17名工人失去联络。
“杨铭跑了一段距离又喊劳务工跑，几秒钟，没跑出来就消失了。”事发时，陈坤就在杨铭不远处，“当时影响还是比较大的，我们是同事，也是朋友，心情非常沉痛。”
然而，顾不得心里难受，事发第二天，陈坤重新回到抢险现场，直到今年1月，他才完成任务返回汉源。
1972年出生的陈坤，是伴着成昆铁路长大的。他的父亲曾参与成昆铁路的建设，“陈坤”这个名字也是取自“成昆”谐音。1990年参加工作，他重返成昆，成为这条铁路线上的护路人。
“我在这里待惯了，一起工作的同事也好，沿线的山山水水也好，都有感情了。”陈坤说，经历了去年的事情，他在工作中会时刻提醒自己，也反复嘱咐同事，要注意自身安全。
未来，他会一直守护在成昆线上，看着线路安全运行，就是他最大的心愿。
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