老交通人与“八棵树”的故事 专访甘肃省嘉峪关公路局退休职工王海成
新甘肃·甘肃经济日报记者 薛巍敏通讯员 叶秦显 张艺坤
回望峥嵘岁月，感悟发展变迁，公路精神历久弥新。让我们跟随老一辈养路职工王海成，一起走进他的修路养路生涯，一起感受和学习“八棵树精神”缔造者、传承者们那段艰苦卓绝的创业时光……
王海成生于1959年，1976年5月在玉门公路段参加工作，2012年调嘉峪关公路总段任纪委书记，直到2019年退休，在公路系统一干就是43年。
初为公路人 赶着驴车去刮路
1976年，刚参加工作的王海成在玉门公路段清泉道班，当时赶上了修清泉大桥（在老G312线上），共历时2个多月。那个时候刚参加工作的他，觉得那座桥特别大。
修完桥后，1976年8月份，王海成到了东湖道班，在东湖道班待了不到1年时间。当时段上招了18人，分配到各个道班，东湖道班就分来了他一个人。
道班上只有5个人，除了他都是老同志，因为刚参加工作还不到17岁，他们对王海成比较照顾。路上的活比较重，就让他赶毛驴刮路车。
“毛驴是有户口的，要一月一次在赤金公社的粮站买驴的口粮拉回来。当时3头毛驴拉1辆刮路车。毛驴刮路车也不是天天刮，一个礼拜刮一次，从道班往上刮3公里，往下刮12公里，平时路上干活就是铲搓板、挖边沟、垫坑槽等。”王海成说。
当时的道班房并没有统一标准，都是因地而异，多是土坯房。“我们道班靠近玉门石油管理局农场，吃饭就在石油管理局食堂，每月段上会给其他道班送粮食，但不用给东湖道班送，我们是到段上领粮票，再到石油管理局食堂买饭票吃饭。”那时候的生活对于王海成而言，清苦但丰富。
艰苦的修桥生涯 痛并快乐着
“玉门段的道班我基本上走过来了，只是有的时间长，有的时间短。在东湖道班待了将近1年时间后，当时全段抽调三四十人到额济纳旗修桥，我也在其中。”王海成回忆道，修那座桥没有现代化设备，桥墩就靠人工和的混凝土，用直径近2米、高50公分的预制水泥圈固定，要靠人力往下挖十几米深的坑，边挖边摞预制水泥圈，最后整体浇筑成型。
“一开始还好挖，沙子土就抛到地面上了，等挖到深处，就得用简易的吊装机绑铁桶往外拉沙石。那时候由于那个区域地下水位很高，越往下挖出水越多，就得架上抽水泵，边抽水边往下挖。”坑底下面施工又潮湿又闷热，都是对体力很大的考验，挖完坑后，还要在两边修护坡，由于那地方没有石头，需要从酒泉拉运到工地上，往车上装卸石头也是靠人力，有时候一两百斤重的石头，就两个人扛在背上往车上搬，干一段时间后脊背上的皮都被磨掉了，还得咬牙忍着疼继续干。
王海成告诉记者，挖一个桥墩，顺利一点需要十多天，困难的则需要半个多月。
“那时候大家都比较乐观，虽然生活条件不好，又在牧区没有菜，我们修桥的地方离酒泉近300公里路，十天八天车才能过去买一次菜，平时没有菜就只能吃辣椒拌面。”当时，王海成最喜欢的业余生活就是下班后晚上步行十四公里路，去附近的部队或铁路看公放的电影。“现在回忆起来，总感觉比较充实，虽然艰苦但很值得回味。”
这项工程干完后，玉门公路段成立了一个抢修班，王海成就待在了那里，哪里修涵洞、抢水毁，或者搞个小会战，他们抢修班就去哪里干。直到1979年3月，王海成所在的抢修班被抽到马鬃山，去修建马明公路，承担测量任务。
“我们总共需要测量70公里路，就拉着50米的测绳开始测量，由于沿途没有休息点，当时车速又很慢，每天只能先坐车到前一天的测量终点开始工作，完成当天测量任务后，又得赶紧坐车往回赶，大部分时间是花在路上，一二十天的时间完成了测量任务后，便开始修路。”王海成说。
遇见“八棵树” 戈壁扎下根
“后来我被调到嘉峪关，2014年春节慰问老同志，到郑占乾老人家里探望时，问老人对现在的工作有什么要求，老人说你们工作都干得好着呢，就是有一件事希望你们操心一下，年轻时我在城楼弯子那里种下了一排树，每年我都会去看一下。以前地下水比较多，树长得也好，现在地下水位低了，你们有时间了过去给浇点水，别让树死了。”对王海成而言，“八棵树”也是需要他们守护好的。
“当时慰问完，我们就去实地查看，现场有八棵白杨树，我们觉得这是老同志的念想，不能让树死了，就让雄关段承担起浇水养护的任务。”
“到2015年，以省厅、局‘一路一特色’公路文化建设为契机，嘉峪关公路局综合考虑，决定在八棵树这里修一个公路文化广场，根据安排由我负责完成广场的修建工作。”王海成说。
王海成认为，“八棵树精神”的实质，说到最后还是个“干”，它不是空的虚的，“要让社会上认可，行业上认可，最重要的是我们一定要做好本职工作，这种精神不是喊出来的，是我们干出来的。”
“我们每个人都要做八棵树下的根，根越多，才能吸收更多的水分，才能让八棵树长得更加茂盛。如果谁都想去当绿叶，不想着去当根，那树是会枯萎的。”王海成希望，未来要根据时代变化，与时俱进，赋予它新的使命和内涵，以使其永不枯竭。
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