方寸斗室里的“大个子”
5月1日，朝阳冉冉，汉中车务段褒河车站19道的DF7C/5621内燃机车电器间、动力间、柴油机、风泵间等狭窄空间，一个壮汉一手拿着手电筒，一手拿着检车锤，时而仰头查看线路，时而探身敲击轮毂听音辨声……他就是调机司机陶钧之。
在褒河站工作3年，勤学好问的陶钧之是公认的“业务大拿”。“他腼腆、憨厚、朴实，看着还是个大孩子，工作勤勤恳恳，脏活累活都抢着干。”机车乘务员许杨介绍，“让我们这几位大哥也很佩服呢，大伙儿叫他‘大个子’。”
驾驶室内高2米，宽3.14米，工作台面前的空间不足2平方米，陶钧之在这块有限的工作区域里，差十来厘米脑袋就要碰着顶棚。“‘大个子’也不是白叫的，他干起工作来很拼。”老司机长谢明旭赞不绝口。
2021年3月，为确保汉中市首发的中欧班列（汉西欧）安全准时发出，陶钧之和同事加班加点调配编组所需车辆。有一天，从接班到下班，小陶和搭档完成调车作业5批次40余勾，进退机车手柄超过1000次，调配车辆200余辆，进出专用线取送车10余趟。陶钧之揉揉酸疼的胳膊说：“钧之钧之，就是要在千钧一发的时候，‘吱’的一声顶上去。”狭小的司机室内顿时回荡起笑声，驱散了一天的疲惫。
“我的专业是铁道机车车辆，都是机车，但内燃机车与和谐型电力机车区别很大，内燃机的构造相对还要复杂些。”聊起内燃机，陶钧之滔滔不绝。
学了3年的机车车辆，干了6年电力机车乘务，当干上内燃机，小陶觉得自己还有很多不解“谜团”。电力机车是从接触网取电，而内燃机是由其自身的12缸柴油机配合发电机发电。光这一点就要重新“认识”上千个不同于电力机车的零件，其中的电路组成更是比电力机车复杂很多。
他像小学生一样，准备了专用笔记本，一个零部件一个零部件了解，一张图纸一张图纸学，用“解剖麻雀”的方法，一天看一点、一天增加一点，来了解内燃机车的构造和运用。
对学懂弄懂的知识点，陶钧之毫无保留地和同事们一起分享。“一个人弄明白不算啥，要和大伙儿一起打败困难，一起维护安全，一起进步，那才带劲儿！”在他的助力下，大伙儿很快征服了新设备、新站场的工作难点。
“只有平凡的岗位、没有平凡的业绩。”这是陶钧之的座右铭。
褒河车站专用线多，调车作业区段内专用线坡度大、曲线半径小，遇到下雨天气带较多重车上坡时，容易发生车轮空转打滑。为了克服这一操纵上的困难，他通过对电子励磁和故障励磁两种工作特性的比较，发现虽然故障励磁输出功率小，但有着不随负载变化而增长的特性，能减少雨天机车发生空转的现象。空转问题解决了，机车的牵引力得到有效输出。
他将这一方法在工作实际中反复操纵，得到一致测试效果的数据后，向机车组人员推广了这一操纵方法，得到了大家的一致肯定。
牛刀小试，陶钧之感受到技术革新的乐趣和魅力。能及时发现问题，还能及时解决问题，他在班组里又多了一个称号——“陶神探”。
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