高端车的雄心与烦恼
已临近年底，但车企对市场的渴望却丝毫没有因为跨年的影响而有所松懈。尤其是高端车市场，面对不断升级的市场需求，车企们也不辞辛苦，继前一段时间上市了讴歌TLX-L之后，捷豹全新XEL也正式上市。在仍旧被ABB统治的高端车市场掀起了不小的波澜。
其实，国内的高端车市场虽然经过多年的演化，但一线高端车市场依旧被ABB所垄断，而如凯迪拉克、讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯、捷豹等仍属于较小众的高端品牌。在一线高端车入门级产品已经杀入30万元以下区间的今天，二线高端车品牌要想有所作为，其实还是有些难度的。
但毕竟国内汽车市场堪称全球最大，尚处于高速发展阶段的汽车市场，在这个市场想要成功，其实相对还是容易的。因此谁都不愿意放过这个机会。前不久讴歌TLX-L的发布就可见一斑。全新捷豹XEL也正式借着陈伟霆的明星效应，在直升机的轰鸣声和最低28.88万元的尖叫入门价中强势来袭。外观一如既往时尚而不失运动气息，再加上品牌的逼格和不错的产品性能，配合针对中国市场量身定制的加宽加长，全新XEL堪称格调与价格齐飞，里子与面子兼顾，将品牌力、产品力转化为销量指日可待。
虽然在可预期的将来，如讴歌TLX-L、捷豹全新XEL等产品受到市场热捧并不奇怪，但要真正颠覆这个市场，改变ABB三强独大的格局，任重而道远。在ABB入门级价格也下探到20多万元区间的情况下，其他高端车品牌的性价比优势已经比较羸弱，其市场表现也说仅仅是说的过去而已。如凯迪拉克ATS-L月销超过4000辆，接近宝马3系和奔驰C级的一半，而沃尔沃S60L则超过2000辆，英菲尼迪Q50L也接近2000辆。这种量级，想要对BBA产品造成冲击，更需要沉淀。
中国车市足够大，容得下每个悉心做事的车企。国人的消费理念，对高端车的认知、车企的销售、产品布局等，决定了目前ABB三强主导的格局还是相当稳固的。但是，我们不否认，近两年如捷豹、英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌、林肯等品牌推出了不少值得关注和购买的产品，我们也期待着更多车企俯下身子，认真推出好的产品。用王健林的话来演义：定个小目标，推翻ABB，也许一不小心就实现了呢！韩龙
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