冬奥车企大秀“氢功”

两场北京奥运会间隔的14年是氢燃料汽车加速发展的14年。

“平原用电、山地用氢”是2022年《北京冬奥会低碳管理报告（赛前）》明确提出的原则，因此，北京冬奥会成为首个真正实现“碳中和”的奥运赛事，除了开幕式上的主火炬以无污染、零碳排放的氢气开创火炬燃料先例外，冬奥会也实现了全球首次大规模氢能源汽车的示范应用。

冬奥会在各赛区推广使用电动汽车、氢燃料电池汽车。根据北京冬奥组委公布的数据，北京冬奥会示范运行超1000辆氢能源汽车，配备30多个加氢站，车型包括氢燃料电池大巴、氢燃料电池小轿车、氢燃料电池特种车等。

此前2021年12月，工业和信息化部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》也提出，加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元利用。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“北京冬奥会对氢燃料电池汽车的大规模示范应用，对于氢燃料电池汽车的发展是一次很好的试验，有利于改进产品技术。”

记者获悉，丰田汽车、北汽集团、宇通客车、福田汽车等车企的氢燃料电池汽车均投入到北京冬奥会之中。丰田中国方面表示，本次冬奥会期间一共提供2205辆汽车，其中包括140辆Mirai和105辆柯斯达，这两款车型皆为氢燃料电池汽车。

为什么氢燃料电池汽车成为冬奥会主角？一方面，北京冬奥会提倡“平原用电、山地用氢”的原则；另一方面，从地理特征来看，冬奥会张家口、延庆赛区山高路滑、温低坡陡，对于电动化车辆的可靠性和动力性提出了更为严苛的要求，氢燃料电池汽车低温环境适应性强、加注时间短、续航高，同时还能实现零碳排、无污染。

此次北京冬奥会的氢燃料电池汽车应用规模超过1000辆，在业内看来这也意味着国内氢燃料电池汽车产业已经处于新加速发展阶段。

崔东树认为，氢燃料电池汽车在冬奥会的大规模示范运行能够为氢燃料汽车产业的后续研发和示范运行提供借鉴，后续的发展仍面临如何降低成本和拓展使用范围。

实际上，我国氢燃料电池汽车政策风力不断加大，记者梳理发现，目前全国有30个省份、150多个城市在其“十四五”规划中提及氢能发展，有50多个城市出台了地方氢能产业发展专项规划。根据各省区市规划目标，到2025年全国将建成加氢站超过1000座，推广氢燃料车超过54000辆。《中国氢能产业发展报告2020》测算，中国氢燃料电池汽车保有量将由2020年的7352辆增长至2025年的10万辆，至2025年氢燃料电池汽车市场规模有望达到800亿元。

进入“十四五”发展期，脱碳成为汽车产业发展的关键词，作为被认为能够有效实现零排放的技术路径，氢燃料电池汽车的回暖或意味着进一步丰富我国新能源汽车产业发展的技术路径；田永秋认为当前国内氢燃料电池汽车仍处于初级阶段，尚未形成规模，从示范试运行到批量生产再到大规模商用，基本上要到2030年以后才能真正看到商用化的效果；而氢燃料电池汽车和电驱动汽车并不是相互矛盾，而是一个相辅相成的存在，最终目的是在于推动实现真正的零碳排放。

（来源《新京报》贝壳财经）

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