未来出行如此多样 丰田加速梦想实现
FCEV 柯斯达
第5代TOYOTA SUPRA
丰田LQ概念车
11月5日，第三届中国国际进口博览会在上海举办，连续3年参展的丰田汽车本次也放出了多个“大招”，展示面向未来的汽车新技术和汽车生活方式的愿景，彰显其为实现“所有人都能自由移动出行社会（Mobility for All）的决心。
2018年年初，丰田章男社长曾提出，丰田要转型成为移动出行服务的供应商，即从单纯制造、销售汽车并提供汽车服务的公司，转型为与未来移动社会的一切服务相关联的企业，向消费者提供移动出行相关的所有服务。在随后的两年多时间里，这个宣言得到了全面的印证。
也就是从2018年的第一届进博会开始，倾力参展的丰田就在为中国消费者描绘全新的未来出行蓝图。2018年，展示了丰田理想的未来移动出行社会的样貌和多样化的解决方案；2019年，丰田更聚焦于推动全方位电动化的发展，描绘了对氢电共存的能源管理社会的美好愿景。今年，丰田以“开放共赢·创享蓝天”为主题带来更多满足消费者多样出行需求的产品，展示将过去概念性设想一步步进行落地的阶段性成果；与此同时，丰田还与各界优秀企业合作共赢促进行业发展。
电动化全面布局 推动氢能源普及
自1997年推出世界首款量产HEV“普锐斯”以来，丰田在电动化道路上不断前行。历经了超过20年的发展，丰田电动化产品全球1600万辆的销量，凭借HEV积累的三电技术，丰田具备了PHEV、EV、FCEV完善的电动化技术路线，远远领先行业。在中国，从2001年至今导入了20余款HEV车型，今年9月中旬，HEV在中国的累计销量超过100万台。
2020年是丰田的EV元年，继去年导入PHEV外插充电式车型“卡罗拉双擎E+”、“雷凌双擎E+”之后，丰田加速EV车型在中国市场的导入，首次推出了丰田品牌量产纯电动车型C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX300e。按照丰田的计划，到2025年，将在中国推出10款纯电动新车型。目前，丰田在华电动化产品已经覆盖紧凑车型、中小型SUV、MPV、中高级车等细分市场，能够满足各种消费需求。
其实，不止纯电，丰田已经形成了全方位的电动化布局，集合了HEV、PHEV、EV和FCEV，应有尽有。此次进博会上，丰田就带来了FCEV柯斯达，以及FC高压储氢罐、FC电池堆（第二代）等技术展示物。FCEV柯斯达是首辆本土研发并计划在本土生产的丰田品牌氢燃料电池商用车。作为中国市场当中经典的轻型商用车，柯斯达可谓是家喻户晓，此次氢燃料电池动力总成加持后的市场表现也令人期待。
11月2日，丰田宣布：与FC系统集成商福建雪人股份有限公司达成一致，将为雪人股份的FC系统提供丰田的FC电堆等零部件。雪人股份的FC系统将在中通客车控股股份有限公司生产及销售的FC冷藏物流车上进行搭载。自去年4月起，丰田开始向中国商用车厂商提供氢燃料电池（FC）组件。此次合作作为以上举措的一环，是丰田FC电堆等零部件在中国国内首次搭载在冷藏物流车上。
自动驾驶成果加速落地
在自动驾驶技术方面，丰田虽然发力稍晚，但在2015年加速投入后已经处于主流地位。本次展会上，配备AI人工智能及自动驾驶技术的丰田LQ概念车也正式亮相。“LQ”的开发关键词为“Learn、Grow、Love”，旨在通过提供符合每个顾客的喜好及状态的专属移动出行体验，使其感受到爱意出行。
丰田LQ概念车搭载了与Toyota Research Institute（在美国进行人工智能、机器人等先端技术研发的丰田机构）共同研发的AI人工智能及自动驾驶技术（相当于SAE level4）。其中AI人工智能“YUI”可以通过用户的表情和动作推测出其情感状态和疲劳程度。
此次进博会还展示了基于雷克萨斯RX450h车型改造的搭载自动驾驶软硬件系统的试验用车。
丰田也与合作伙伴积极探讨使用，以“Mobility for All”，为所有人带来出行及感动为开发理念的e-Palette，在北京2022年冬奥会和冬残奥会提供相关移动出行服务。e-Palette是一款具备自动驾驶功能的模块化“移动盒子”，可以实现舒适及安全的低速自动驾驶出行。
在中国市场引入运动品牌“GR”
虽然未来移动出行领域，新能源将占据重要的地位，但多元化发展的丰田并没有减缓在传统燃油车市场的动作，特别是在最重要的中国市场，仍在致力于优秀新产品的导入。
11月1日，丰田宣布将旗下运动品牌“GR”引进中国市场，并同时引入该品牌旗舰运动车型“TOYOTA SUPRA”；而第5代TOYOTA SUPRA在本次进博会上的展示，也是GR品牌车型第一次在中国正式对外亮相。
GR是“GAZOO Racing”的缩写，这两个字母代表着丰田旗下的高性能运动品牌。TOYOTA SUPRA诞生于1978年，当时作为高性能运动车型Celica的高端车型登场。此次引进中国市场的第5代TOYOTA SUPRA，继承了自1978年诞生以来始终保持的优异运动基因、直列6缸发动机以及前置后驱的设计，以优化“轴距”、“轮距”和“低重心”3项基础要素为研发核心，实现了符合丰田旗舰纯运动车型的性能与设计。新车已经确认将于2021年进入中国市场。
同时，另一款GR YARiS也在此次展会上同台亮相。这款基于新一代YARiS打造而来的高性能车型，重新设计了整车的车身，除了夸张的性能套件之外，还拥有独特的三门式设计，其中高度相比普通五门版全新YARiS降低了91mm之多。
后记
通过连续3年在进博会上的展示，我们可以清晰地看到，针对“环境”、“交通”、“老龄化”等全球共通且在中国日益突出的课题，丰田秉持开放的姿态，与中国的合作伙伴们，一起为实现“所有人都能自由移动出行的社会（Mobility for All）”做出的努力。（刘爱妮）
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