印尼公布狮航客机空难初步调查报告，自动系统收到错误读数 系统出错 人“机”搏斗致客机坠海
28日，印尼国家运输安全委员会航空部门负责人努尔卡希奥·乌托莫出席新闻发布会
当地时间28日，印尼公布初步调查报告，披露10月29日造成189人遇难的印尼狮航坠机事件细节。媒体援引该报告称，在11分钟的飞行中，飞机的机头自动下垂20多次，飞行员一直在与出问题的飞机作斗争，将机头拉高。但这场“人机互斗”，最终以坠海为结局。
分析 传感器出错致飞机强制向下
据报道，28日，印度尼西亚当局公开狮航JT610航班失事坠毁初步调查报告，称该架波音737客机自动系统明显收到不正确的传感器读数，致使机鼻不停强制向下，机师几乎是一起飞就在设法抢救飞机。
报告指，黑匣子记录的11分钟飞行过程，系统误判机鼻过高与飞机因失去高度而陷入危险，向驾驶舱发出失速警告与启动安全软件。
数据显示，机鼻被强制向下20多次，失事航班机师一次又一次地拉起机鼻，直到飞航系统最后失去控制而坠毁。
报道称，这与波音公司最新一代737 MAX客机安装的“机动特性增强系统”（MCAS）可能有关。MCAS系统本意是防止机鼻过度扬起而导致失速，调查人员怀疑系统收到机身传感器传来的不正确数据进而不停迫使机鼻向下。
调查 事故发生前一日也曾出故障
据悉，该飞机倒数第二次飞行是从印尼城市登巴萨飞往首都雅加达，飞行途中也遇到类似问题，直到飞行员关闭异常系统，使用手动控制来稳定飞机，危机才解决。飞行员在那次飞行后向狮航维修团队报告了该问题，维修团队也检查了这架飞机。第二天早上，这架飞机起飞，随后发生悲剧。调查人员还提到，尽管狮航过去多次都没有解决这架客机的空速表问题，但他们还是继续让客机载客飞行。
波音公司在出事后曾表示，若MCAS系统错误启动，飞行手册中载有解除的步骤。在最新的声明中，波音给出类似回应。
调查组指出，波音公司提供的操作手册与培训项目都未提及这个新安装的系统。目前不清楚最初获得适航认证的机身传感器为何会出问题，以及为何更换过传感器后为何仍收到不正确数据，也无法确认数据错误该归咎于传感器本身或是处理信息的计算机。初步报告并未提供具体失事原因，全面检视可能出问题的传感器预期将留待正式报告出炉，
回应 波音称客机安全但操作不当
印尼发表狮航空难初步调查报告后，涉事客机制造商美国波音公司表示旗下的737 MAX系列客机安全，又称空难与机员操控客机及狮航维修不当有关。
波音回应称，狮航的维修工作及程序未能解决涉事客机问题，而安装及校准客机关键零件攻角感应器的纪录不完整。对于有机师称在事发前，波音没有清楚解释客机新旧系统，在控制避免机头向下的重要步骤分别，该公司称如何应对系统错误反应步骤，已写在飞行说明书上，并正采取一切措施，从各方面了解此次空难，同时又再向死难者家属致以深切慰问。本报综合报道
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