防失速系统遭质疑 印度尼西亚狮航客机遇难者家属起诉波音
11月4日，在印度尼西亚雅加达，工作人员查看失事狮航客机引擎。 新华社 图
印度尼西亚狮子航空公司失事客机遇难者家属11月15日在美国起诉波音公司，认定这家企业的737 MAX 8型客机采用“不安全设计”，导致空难发生。
随着各方推进调查，这一客机防失速系统的可靠性遭受质疑。
为儿子诉
印尼人里奥·南达·普特拉马的父母15日在美国伊利诺伊州起诉波音公司。波音的总部在伊利诺伊州芝加哥市。
普特拉马10月29日乘坐狮航一架波音737 MAX 8型客机，从印尼首都雅加达起飞，前往邦加勿里洞省首府槟港。他的父母说，儿子要去那里结婚。
客机起飞后大约13分钟与地面失去联系，坠入距雅加达东北海岸大约15公里的海域，189名乘客和机组人员全部遇难。
普特拉马父母的律师告诉媒体记者，他的委托人指认波音没有充分告知狮航及其飞行员，客机的防失速系统可能出现不安全状况。
波音737系列是全球最畅销机型之一，MAX系列是最新产品。与以往波音737机型不同，MAX 8配备自动防失速系统，即“机动特性增强系统”。
飞机飞行时机头越高，气流与机翼弦线之间的“迎角”越大。“迎角”超出一定范围，飞机面临失速风险。MAX 8配备的系统一旦判断飞机失速，可以无需飞行员介入即接管操作并使机头朝下骤降，以化解失速。
指培训缺
狮航运营总监茨温利·西拉拉希14日说，波音公司的操作手册中没有告诉飞行员，某些特定情况下，防失速系统将自动推动机头向下。
西拉拉希告诉媒体记者：“我们在波音737 MAX 8型客机手册中没见过这方面内容，因而没有就这一特殊情形（对飞行员）作特殊培训。”
这一说法呼应美国航空公司的质疑。这家美国航空运营商的发言人14日告诉媒体记者：“我们重视与波音的关系，但不清楚MAX 8型客机机动特性增强系统的某些功能。”
狮航客机失事前一天更换一只用于测量迎角数据的传感器。客机失事那次飞行以及先前三次飞行出现“空速表读数不可靠”现象。
美国联邦航空局7日发布“紧急适航指示”，说波音737 MAX系列可能出现“迎角数据输入潜在错误”。前一天，波音向MAX 8型和MAX 9型飞机运营商发布安全提示，要求机组人员依操作手册应对“迎角数据错误”。
美国联合飞行员协会发言人丹尼斯·塔耶尔12日说，波音公司发布的安全提示内容“在培训中没有见过”。另外，美国联邦航空局网站列出的737 MAX系列飞行员培训要求中，同样没有注明应针对新型防失速系统作培训。
涉数量多
波音公司网站所列数据显示，这家制造商自去年以来向全球航空运营商交付241架737 MAX系列飞机，另有超过4500架等待生产及交付。
就操作手册没有注明防失速系统可能构成风险，波音公司总裁丹尼斯·米伦伯格13日告诉福克斯商业新闻电视台记者，企业已提供“安全执飞我们飞机的所有信息”。
波音一名发言人14日说：“我们对737 MAX系列飞机的安全有信心。安全仍是我们的首要目标。”
美国联邦航空局先前证实，737 MAX系列飞机的快速检查清单中列出，飞行员可以按下两个按钮，终止防失速系统自动操作。
只是，一些航空安全专家质疑：这一系统是否可靠？飞行员是否有应对“迎角数据错误”的准备？在最长10秒钟急速下降过程中，飞行员是否有足够时间解决问题？
美国联邦航空局先前说，正与波音研究是否需要升级737 MAX系列的系统软件及修订飞行员培训和操作流程。
印尼国家交通安全委员会、美国国家运输安全委员会和波音公司正联合调查狮航空难，预期28日或29日发布初步报告。
（原标题：防失速系统遭质疑 狮航客机遇难者家属起诉波音）
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