命运多舛的意大利航空，再获政府4亿欧元贷款
记者| 陈晓双
12月3日，据彭博社报道，意大利政府计划向严重亏损的意大利航空提供一笔新的4亿欧元贷款，在没有潜在买家的情况下维持意大利航空的运营。
这笔贷款为意大利航空续命，此前该公司几度面临清算风险。目前政府正在积极寻找投资者重振意航，意大利国家铁路运营商Ferrovie dello Stato和基础设施巨头Atlantia上个月表示，目前没有对意航的可行投资计划。
意大利航空一直命途多舛，十年间经历了两次破产。作为意大利的国家航空公司，2008年，其因金融危机导致破产，在政府扶持下逃过一劫却持续亏损；2014年中东航空公司阿提哈德宣布收购意大利航空49%的股份，但三年以后，一切依旧毫无起色，阿提哈德只得放弃了对意航的继续注资，意大利航空随即申请破产保护，意大利政府向其提供高达9亿欧元的紧急贷款，并暂时接管了该公司。
在两年的特别管理后，意大利政府努力挽救意大利航空，推动公司重组。今年10月15日，在投标的最后期限过去后，由于潜在投资方没有达成协议，意大利工业部将投标的最后期限延长至11月21日，但仍没有成功引入新的投资方。
知情人士称，意大利政府预计将在明年上半年启动新的销售程序，为意航引入更多投资人。汉莎航空和达美航空曾对投资意大利航空表示出一定的兴趣，但迄今为止尚未达成任何协议。彭博社称，可能的股权参与计划，都要求意航有可信的成本削减承诺。自2017年以来，意大利航空公司一直由州政府任命的管理人员进行管理，目前正在消耗之前的9亿欧元国家贷款。
意大利航空一直背负着过重的经营压力。意航运营飞机数量为120架，年运输旅客2260万人次，员工数量高达1.17万人。而欧洲最大的低成本航空瑞安航空，旗下机队数量300架次，年运输旅客超过1亿人次，而员工数量不过1.1万人次。
不妥协的工会也让意大利航空陷入困境。在宣布破产前，意航空管理层曾给出自救方案，包括解雇1600名员工，降薪8%并且延长工作时间，从而换取股东20亿欧元的投资，但是这个方案被工会否决了。不仅如此，意航员工还举行了罢工，要求政府将意航彻底国有化，同时提高他们的待遇、改善工作环境。
此外，有业内观点认为，在竞争激烈的欧洲航空市场，意航的定位始终不够清晰，这也让其失去竞争力。
据统计，欧洲的航空公司超过210家，而欧洲市场占有率前6名的航空公司只提供欧洲内部43%的运力，其中低成本航空瑞安和易捷航空两者的市场占有率即超过21%，而汉莎航空的市场份额只有6.1%。
意大利航空与低成本航空公司相比过大，缺少灵活性；与大型航空集团相比相对弱势，缺少互通性。在各级别的竞争对手而言都毫无优势。意大利航空在中短途航线上陷入了与低成本航空的竞争纠缠中，而在利润更高的远程长途航线上一直没能有所建树。
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