福特、日产北美多家工厂6月因“缺芯”停产 二季度“芯荒”难题加剧

5月19日，在正式发布F-150 Lightning电动皮卡几个小时之前，美国汽车制造商福特通知员工，作为公司新一轮减产计划的一部分，负责生产燃油版F-150的两座工厂将停工两周。

5月20日，福特汽车表示，由于芯片短缺对于汽车行业造成的持续影响，公司将于6月份暂停或者消减8家北美工厂的生产。

据悉，福特8家北美工厂的生产将分时段停产，如伊利诺斯州芝加哥装配厂将在5月31日当周停工，并将在6月7日当周减少运行时间；位于密歇根州的Flat Rock装配厂将在5月31日当周和6月7日当周停产；密歇根州迪尔伯恩卡车厂和密苏里州堪萨斯城装配厂，将在5月31日当周和6月7日当周停产，并将在6月14日当周减产。

此前，由于关键芯片的供应持续减少，福特已经关闭了多家工厂并多次减产。受影响的车型包括福特野马、锐际、以及高利润的F-150皮卡和Bronco Sport SUV。

福特在一份电子邮件声明中表示：“我们的团队将继续充分利用现有的新片资源，并继续寻找独特的解决方案，为经销商和客户提供尽可能多的高质量汽车。”

几周前，福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)曾对投资者发布预警称，公司预计第二季度计划产量将减少约50%，高于第一季度的减少17%。福特此前表示，芯片短缺可能会使其今年的利润减少10亿至25亿美元。

福特的停产措施是汽车行业面临全球芯片短缺的最新影响。

不止是福特，日产也在5月19日表示，受芯片供应短缺影响，该公司计划在6月份削减其北美产量。位于密西西比州坎顿（Canton）的负责生产Frontier和Titan皮卡的工厂将在6月份停工4天。另外Altima轿车的组装工作则将在6月份暂停3周。本月早些时候，有报道称日产旗下的英菲尼迪将暂停QX50的生产，从而为QX60车型节省芯片，后者将于今年夏天投产。

汽车芯片的生产过程漫长而复杂，供货周期长达8-12个月。在重重阻碍下，“芯片荒”愈演愈烈。无论是上游的芯片公司还是下游的整车行业都在劫难逃。

今年早些时候，本田、大众、福特等车企已纷纷宣布由于芯片供应不足而减产或关停部分工厂。

作为全美第一大汽车制造商，由于芯片短缺，此前通用汽车也暂时关闭了堪萨斯、加拿大和墨西哥的汽车和跨界车装配工厂。该公司曾表示，将优先生产最受欢迎的产品，包括全尺寸卡车、SUV和克尔维特车型，这些产品的利润率更高。

通用汽车也表示，受到芯片短缺的影响，今年利润预计减少15亿至20亿美元，自由现金流将减少15亿至25亿美元。

此外，大众汽车表示今年第一季度减产10万辆，第二季度减产幅度会更大。戴姆勒和宝马也都宣布部分工厂停产。

多家汽车制造商均陷入困局，福特汽车和通用汽车都预测，第二季度将是影响最严重的一个季度，因为它们因缺乏必要的零部件而被迫停工。

有消息人士披露，国内亦有多家车企高管为“缺芯”而感到焦虑，由于缺少芯片，生产线无法正常运转。

咨询公司AlixPartners表示，全球“缺芯”将导致2021年汽车制造商的营收损失1,100亿美元（约合人民币7145亿元），超过了此前610亿美元的预期。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

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