波音承认事故前就知道737MAX缺陷
据英国《每日邮报》5月6日报道，波音公司日前透露，他们在航空公司使用737 MAX运载乘客几个月后发现驾驶舱内的一个安全警报装置有问题。但是该公司没有告诉航空公司或者是联邦监管机构，直到发生空难事故。
波音公司于5日表示，该公司在波音737 MAX飞机飞行数月后发现，驾驶舱的一个安全警报并没有起到预期的作用。但直到其中一架飞机坠毁后，该公司才向航空公司以及联邦监管机构披露了这一事实。该功能的设计初衷是，当一个关键传感器可能提供有关飞机机头倾斜度的不正确信息时，向飞行员发出警告。但波音公司表示，在2017年这款飞机首次亮相后的几个月里，该公司的工程师意识到，只有当航空公司也购买了一个单独的可选功能时，这个传感器的警示灯才能正常运行。
去年10月在印度尼西亚和今年3月在埃塞俄比亚两架该型号客机的飞行中，这些传感器似乎出现了故障，导致飞机上的软件将机头向下推。飞行员无法重新控制飞机，两架飞机最终都坠毁，造成346人死亡。目前还不清楚设置警示灯是否能阻止狮航坠机事件，或埃塞俄比亚航空公司一架MAX客机3月10日在亚的斯亚贝巴附近坠毁的事件。然而 ，波音公司5日的披露，使外界对该公司对监管机构和航空公司客户的坦诚提出了新的质疑。
波音公司再次表示，这架飞机在没有传感器警报的情况下飞行是安全的，这种传感器被称为攻角不一致信号灯。该公司说，其他一些仪表能让飞行员充分了解飞机的速度、高度、引擎性能和其他因素，以便安全飞行。美国联邦航空管理局的一位发言人说，在狮航一架737 MAX客机于去年10月29日在印尼坠毁后，去年11月该机构接到了警示灯停止工作的通知。他说，美国联邦航空局的专家确定，驾驶舱指示器失灵引发的风险较低。该发言人在一份电子邮件声明中表示:“然而 ，波音及时或更早地与航空公司沟通，将有助于减少或消除可能的困惑。”他拒绝透露更多细节。
据美国西南航空公司发言人布兰迪·金说，在波音公司向西南航空公司提供的手册中，警示灯被描述为与旧机型737s一样的标准功能。布兰迪说，在狮航坠机事件后，波音公司通知西南航空，它发现如果没有可选的迎角指示器，这些灯就无法工作，所以西南航空也开始添加可选的功能。她说，这使得该航空公司今年早些时候能够激活其34架 MAX客机上的传感器不一致警示灯。
布兰迪将这两项功能描述为对飞行中提供给飞行员的其他信息的“补充”。当测量飞机机头俯仰的传感器发生冲突时，这个指示器应该会告诉飞行员传感器信息不可靠。波音公司告诉航空公司，这个警告灯是所有MAX飞机的标准设备。然而，波音公司的工程师很快就了解到，只有当航空公司也购买了一个可选的仪表，告诉飞行员飞机的机头与涌来的空气之间的关系时，警示灯才会起作用。波音公司表示，问题源于交付给该公司的软件,但拒绝透露软件供应商名称。波音公司5日表示，由于内部专家认为非工作指示灯不会影响安全，公司决定在下次更新驾驶舱显示软件时将警报与可选指示器断开，从而解决这个问题 。波音公司没有将这一决定告知航空公司或美国联邦航空局。
波音公司希望获得美国联邦航空局和外国监管机构的批准，以便在夏季结束前恢复MAX机型的飞行。该公司表示，届时传感器警示灯将成为标准配置。城市信报编译 曹丽娜
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