波音,压力倍增 埃塞空难初步调查报告:飞行员遵循了应急程序
埃塞航空失事客机的残骸和空难事故现场悲痛欲绝的遇难者家属。(组合图片)埃塞俄比亚交通部4日发布有关埃塞俄比亚航空公司3月10日空难的初步调查报告。报告显示,失事飞机起飞时显示正常且已获得有效适航证书,飞行员拥有驾驶波音737MAX8飞机的必要执照和资格,飞行员也遵循了相关应急程序。波音公司并未立即回应初步调查报告。
目前,美国联邦航空局与美国航天局以及国际航空监管机构成立了一个联合小组,将对波音公司为737MAX系列飞机开发的自动防失速“机动特性增强系统”(MCAS),特别是在空难后发布的相关软件“补丁”展开评估。
四个初步结论
两项安全建议
埃塞俄比亚交通部长莫格斯当天介绍了埃塞航空空难的初步调查结果。莫格斯表示,飞行员遵循了飞机操作程序,但还是无法控制飞机。她指出,失事飞机在起飞前已获得有效的适航证书。飞行员拥有驾驶波音737MAX8飞机的必要执照和资格。飞机在起飞时显示正常。
埃塞航空4日就此发表声明说,初步调查报告“清楚地”显示,失事飞机的飞行员“完全遵循”波音公司推荐和美国联邦航空局(FAA)批准的应急程序。声明说:“尽管飞行员努力工作并完全遵循应急程序,但非常不幸的是,他们无法把持续俯冲的飞机恢复正常。”声明说,随着空难调查继续进行,还将有更详细的分析出炉。
3月10日,埃塞航空一架原定从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕的波音737MAX8飞机在起飞后不久坠毁,机上157名乘客和机组人员全部遇难。这是继去年10月29日印尼狮子航空公司同型号飞机失事之后,波音737MAX8飞机发生的第二起空难事故。此后,多国停飞737MAX8飞机及其所属的737MAX系列飞机。
莫格斯表示,依据初步调查结果,埃塞俄比亚方面向波音公司提出两项安全建议。首先,调查人员注意到飞机控制系统重复发出机头向下指令,建议制造商审查与飞机操纵性相关的控制系统。其次,航空管理部门应在飞机投入运行之前,精准核实与飞机操纵性有关的控制系统的审查。埃塞俄比亚方面还表示,目前的调查结论是国际联合调查组得出的,没有任何信息上的保留。据悉,此次调查由埃塞俄比亚主导,美国、中国、肯尼亚、英国、加拿大、以色列、法国等国都派出了调查人员。
未发现外物损坏
美重新评估MCAS
不过,调查人员尚未确认是飞机传感器的任何损坏可能导致坠机。埃塞俄比亚方面表示,没有发现任何外部物体损坏,调查人员也没有发现飞机存在任何“结构设计问题”。
莫格斯表示,调查人员已经审查了失事客机驾驶舱语音和飞行数据记录器,以及诸如“从飞行员处收集的附加文件”等记录。此前,有消息人士透露,失事客机自动防失速的“机动特性增强系统”(MCAS)在事故过程中启动次数多达4次。此外,调查人员在对失事客机的驾驶舱语音记录器进行分析解读时,发现飞机坠毁前一名飞行员向另一名飞行员说道,“抬升飞机,抬升飞机”。
印尼和埃塞俄比亚的两起空难均被怀疑与MCAS有关。部分公布的印尼狮子航空空难调查结果显示,由于波音737MAX飞机的单一传感器提供的信息不准确导致机头出现下推,飞行员与MCAS进行过“多次搏斗”。尽管如此,波音公司仍坚称,MCAS只有在感知到问题后才会使机头下降一次,飞行员拥有更多的控制权。
据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)3日报道,美国联邦航空局与美国航天局以及国际航空监管机构成立了一个“联合机构技术评估组”,将对波音公司为737MAX系列飞机开发的MCAS,特别是在空难后发布的相关软件“补丁”展开评估。
据报道,“联合机构技术评估组”将评估737MAX系列飞机自动防失速的MCAS,包括评估该系统的“设计和人机交互,以确定其是否符合所有适用规定,并找出未来需要改进之处”。
波音3日发表声明说,该公司总裁米伦伯格当天与试飞员一道参加了一架737MAX飞机的测试飞行,验证MCAS软件“补丁”在不同场景下的工作情况。声明说:“升级的软件按照设计发挥了作用,试飞员安全(驾机)降落在波音机场。”
据新华社、环球时报、国际在线等消息
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