半年内发生两起空难成为焦点，”死亡俯冲“疑云重重 多家航空运营商停费波音737MAX8
埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8型客机10日起飞后坠毁，致使157人遇难，目前失事客机两个“黑匣子”均已寻获。737MAX8是美国波音公司737系列最新一代客机，因半年内发生两起空难成为焦点。一些航空运营商11日陆续宣布停飞这一机型。
接连失事
据埃塞航空官网最新消息，该公司失事的ET302客机的两个黑匣子：驾驶舱语音记录仪和飞行数据记录器均已寻获。据悉，“黑匣子”已由埃塞航空工作人员带回检测。
埃塞航空坠机当天，美国国家
运输安全委员会(NTSB)宣布派遣4人前往埃塞俄比亚协助调查。
埃塞俄比亚调查人员说，失事客机起飞后，飞行员发出求救信号，机场控制塔指示客机返航。起飞仅6分钟，客机坠毁在首都亚的斯亚贝巴市以东大约50公里处。
印度尼西亚狮子航空公司一架全新同型号客机去年10月29日起飞后不久坠毁，189名乘客和机组人员全部遇难。事发时，客机投入运营两个多月，成为MAX8机型全球首次失事。
这一事件打击用户对这种机型的信心，波音公司股票价格应声下跌7%。
波音737客机1967年问世，双喷气发动机设计，主要执飞中短程航线，截至去年4月交付超过1万架，另有5000架订单待交付。
作为第四代机型，波音737MAX细分为7、8、、10四种机型。波音737MAX8在2016年1月底首飞，迄今交付大约350架。
定论尚早
对比两起空难，高度相似：客机全新、天气晴好、突发状况、飞行员试图返航、以失败告终，均在爬升阶段坠毁。个全新的机型在一年内坠毁两次，这非常可疑。”CNN航空分析师、美国运输部前监察长玛丽·夏沃对事故评论道，一旦发现两起事故存在关联，波音737MAX8可能会被停飞。不过，也有美国飞行安全专家告诫，不宜过早过多联想。
美国国家运输安全委员会前调查员迪尔说，两起空难中，飞行员刚刚起飞就遇到状况、两架客机爬升过程中垂直速度大幅变化，这些迹象“清晰指向潜在的控制问题”。
不过，他列出这种状况的其他可能诱因：发动机故障、操作失误、荷载失衡、人为破坏和鸟类撞击。他承认，埃塞航空信誉良好，但调查人员需要排除维护不当。狮航空难调查曾发现这一问题。
航空安全网创建人兰特说，先前围绕狮航空难调查发现，失事客机“带病飞行”，属于维护不当，而埃塞航空首席执行官告诉媒体，客机起飞前维护检查一切正常。兰特说：“我希望人们等待初步调查结果，不要依据现在所知不多的事实，急于下结论。”
停飞排查
埃塞航空11日宣布，“出于额外安全考虑”从10日起停飞所有MAX8客机，直至另行通知。同一天，执飞加勒比地区航线的开曼航空公司宣布暂时停飞两架MAX8客机。此外，中国民用航空局11日发出通知，要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机的商业运行。
印尼国家安全运输委员会11日说，愿意协助埃塞空难调查。印尼调查人员正在排查狮航坠毁客机传感器故障，确认是否读数有误自动触发客机进入“俯冲”模式。
这一系统设计初衷是在传感器探测到客机失去升力或气动失速时，自动以俯冲方式获得加速。
狮航空难以后，波音向航空运营商发通知，提示传感器错报可能触发自动俯冲，告知飞行员遇到这种情况的操作流程。不过，一些航空运营商的飞行员反映，操作说明不全面。
恩布里-里德尔航空大学航空安全教授沃尔多克推断，两起空难坠机方式相同，波音公司会重点排查MAX8机型的飞行控制和自动化系统。他说：“调查人员不相信巧合。”
综合新华社等报道
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