国外如何建设儿童友好型城市
近年来，世界范围内，建设儿童友好型城市的观念逐渐受到人们关注，儿童友好型设计的潮流开始蔓延。比如，有的社区内部项目使用涂鸦的方式突出通向学校和游乐场的危险路段；有的城市则专门针对儿童安全，设置了相关的房屋和社区政策。
英国学者蒂姆·吉尔在《无所畏惧：成长于一个危机四伏的社会》一书中认为，现有的许多城市规划系统都是围绕着汽车、房屋、经济构建起来的，而非围绕着更重要的环境、健康以及生活质量。儿童友好型城市应该是一个可以让孩子“随时随地自由活动”的城市。要做到这一点，“仅仅为孩子们建造一些漂亮的公共空间，比如操场，还是远远不够的。”
对那些致力于打造儿童友好设施的城市来说，细微处的努力正在带来改变。他们是怎么做的？
260个草案，为一条更安全的上学路
什么样的城市是儿童宜居城市？在丹麦小城比隆，对这个问题，人们相信儿童自身最具有发言权。所以，他们邀请儿童一起参与到城市规划项目中，用自己的视角和创意，与大人们一同营造这座城市的未来。
其中，“为儿童提供更加安全的上学放学道路”项目颇具代表性。比隆的研究人员根据该城2014年至2017年的城市健康政策为基础调查发现，与父母开车接送孩子相比较，如果孩子步行或自己骑自行车上下学，其平均健康状况会提升8%。因此，这个项目试图对通往学校的道路加以改善，使之更加安全且更具乐趣，从而鼓励孩子们更多地自行上下学。
项目的主要参与方是比隆市政府、来自于两所公立学校和一所私立学校的师生以及专业从事行为设计的WeLearn公司。政府的职责在于提供改善基金，协助同学们调整思路，并把层出不穷的点子最终转变为能够真正建造起来的设施。
来自3所学校的200名二年级到五年级的孩子参加了草案设计工作坊。期间，他们负责对上学、放学的道路拍照，并在照片上直接绘图，开展草图设计工作。最后，学生们要注明应如何按照他们的方案建成实际设施，即厘清规模有多大、如何制作等细节问题。
WeLearn公司在工作坊中为学生提供帮助，并后续与政府相关部门接洽，筛选出能有效改善上学放学道路状况的方案，并对部分设计加以改进。于是，200名儿童用了11760分钟学习，交出了260个思路草案、75项成型方案，最终提交了选定实施的11个方案。
“城市的设计应当以满足孩子的需求为基础。这个项目就是一个很好的示例，告诉我们在某些情况下，永久性设计需要进行改善，而在另外一些情况下，则仅需要临时性的改变。”比隆市政府交通部门的负责人表示。
管制车辆，把道路和广场还给孩子
近年来，阿尔巴尼亚首都地拉那政府也越来越重视打造儿童友好型城市。
由于地拉那城一直面临财政资金短缺的问题，许多幼儿园和托儿所只有得到私人企业的赞助后，才有能力把原先破败不堪的教学设施进行改善。不过，政府的决心不只是翻新校舍，更在于“把道路和广场还给孩子”。在市区的斯坎德贝格广场附近，持续的交通管制不断向车辆发出信号——“请勿驶入”。几个月的时间里，人们发现市中心区域都开始了车辆管制。
面对一些反对的声音，市长维利亚呼吁：“为了孩子们的未来，不能再做沉默的大多数。”上任的第一年里，她就取缔了4万平方米的非法发展用地，并在这些土地上建成了31座游乐广场，向儿童和市民开放。
维利亚还鼓励家长们用实际行动为儿童构筑更美好的未来。在地拉那，一些地点向人们开放植树，家长可以在孩子生日时为他们种下“生日树”。这一道“树墙”为城市提供了更多的氧气，也为当地的孩子们抵御着伤害。目前，在这片城市森林环带附近，正在建设一条专供步行、骑行和公共交通的城市外环道。
此外，对于城市建设有想法的孩子可以申请加入地拉那的“城市儿童委员会”。政府官员会定期与儿童代表会面、辩论，倾听他们的意见。（吴越/3月19日《解放日报》）
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