不堵住货拉拉命案的漏洞 谁还敢放心使用网约货运
这次的货拉拉命案，无疑是促进完善和强化管理的契机。否则，漏洞如此之多的网约货运车，谁还敢放心使用？
近日，长沙23岁女生车莎莎乘货拉拉跳窗身亡事件，引发社会广泛关注。24日，货拉拉就此事件致歉并公布整改措施，称已取得女孩家属谅解。事件至此，看似可告一段落，但公众仍不满意，源于诸多疑问仍然待解：车莎莎从在工作群发布最后一条信息到坠车出事的6分钟里，到底发生了什么？司机绕路通行是因为导航错误的理由是否成立？
此外还有其他一些疑问，比如车莎莎出发前精神状态良好，何以会突然结束自己的生命？司机称就行车路线曾有过争执，但路线争执和坠车之间，是否还有其他事情发生？
网上各路“推理大师”都参与到讨论中，试图就上述问题给出自己的答案。可惜，在没有任何确凿的证据下，都只是推理。车莎莎已不能开口说话了，犯罪嫌疑人司机周某的单方面说法也不足为信。那么，在上述疑问中，作为管理方的货拉拉平台，又当负何种责任？
交通运输部、国家税务总局制定的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》第十八条规定：“网络货运经营者应对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理，不得虚构交易、运输、结算信息。”货拉拉方面目前提供不出“运输、交易全过程”的“实时监控”证据，如行车过程中驾驶室内的音频、视频，从而导致该案出现一系列关键证据缺失，其责任在货拉拉方面，这是明显的管理不到位。
再有，车莎莎作为货物托运人，是否有搭乘运货车辆押运货物的资格，其人身安全如何保障，周某是否有保护其人身安全的义务？这些问题在上述管理暂行办法还没有细化。
在与此相近的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中，其十二条要求网约车“安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置”，虽然周某驾驶的是货车，不是客车，但既然要搭乘陌生的押运人，也当要求至少设置应急报警装置，实际上，周某驾驶的货车并无此类设施。
客观而言，货运网约车的出现，给公众的生活带来了很大便利，但其在管理上却存在不少问题，仅媒体报道的就有诸如平台对司机培训不足；装卸费无固定标准，导致司乘人员发生肢体冲突；“行程分享”提示不明显，系统无偏航预警；花500元即可刷分，有店铺代注册账号；平台货车载客等等。
过去，网约车出过不少安全事件，因而平台逐渐加强和改进了管理措施。这次的货拉拉命案，同样也是促进完善立法和强化管理的契机。否则，管理漏洞如此之多的网约货运车，谁还敢放心使用？
科技寄寓美好，但也不可避免地潜藏着恶的因子。只有使用它的人抱有最强烈的善意，科技向善才有可能成为现实。
红星新闻特约评论员 任大刚
相关报道详见04版
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