赋能个性化出行 “共享汽车”不止“扫码即开”这么简单
本报讯 近年来，随着人们个性化出行需求的提升，以及我国通信网络的持续优化和新能源汽车产业的蓬勃发展，手机扫码即可开走的分时租赁“共享汽车”逐渐进入人们的视野。但几年下来，从行业现状来看却不像“共享单车”那样热门抢手。“共享汽车”市场前景究竟如何？会给我们的出行带来哪些改变？近日记者对分时租赁汽车行业进行了调研。
“共享汽车”市场悄然扩大
这几年，街边出现了不少五颜六色的“共享汽车”，用手机扫描车身二维码即可使用。
“我们现在常说的‘共享汽车’其实是分时租赁汽车。”中国交通运输协会常务理事、北京恒誉新能源汽车租赁有限公司副总经理范永跃介绍说，相比以往传统的汽车长租、短租形式，“共享汽车”不必到固定网点办理系列手续取车、还车，使用起来更加灵活、便利。
范永跃表示，汽车分时租赁业务依托互联网和大数据平台系统服务，汽车维护人员可以高效维修、维护车辆以提高车辆使用效率。
业内专家认为，相较于自购车辆，“共享汽车”在部分出行领域具有明显优势：保险不用自己上、出事故或汽车出故障不用自己修、以分钟计时计费使用方式灵活、价格便宜。
有关数据显示，截至2019年10月，全国共有汽车分时租赁运营企业50余家，投入运营的车辆约有20万辆，开通运营的城市有180余个。
自主创新破题运营难
“我不太愿意尝试。”北京市民张女士告诉记者，她对于“共享汽车”的卫生、安全、停车等问题还是顾虑重重。
“重资产、运营成本高、用户文明用车约束难等问题，从‘共享汽车’诞生起，就成为困扰企业和行业发展的巨大挑战。”孟秋说。
尽管“共享汽车”的市场空间吸引了不少汽车租赁企业和投资商试水，但目前业内普遍还没找到稳定的盈利模式，不少企业陷入“运营难”困局。
经过4年多的行业实践，首汽集团旗下的“GoFun出行”品牌已在全国投放超过4万辆“共享汽车”，探索出一条融合“共享思维+智能硬件+数据平台+众包服务”的汽车分时租赁新路径。
“分时租赁和过去的传统租赁，听上去只是租赁时间的变化，但最大的差异来自于所有无人环节中的体验闭环，挑战巨大。”北京首汽智行科技有限公司首席执行官谭奕说，行业发展难，一定要通过自主创新在软硬件服务以及线下运营方面发力。
今年上半年，“GoFun出行”推出车辆智能管控硬件T-BOX4.0系列设备，这套智能设备小巧易安装，包含数据模块、智能行车记录仪等部件。
记者采访中看到，安装此硬件后的车辆，不仅是手机扫码即开这么简单，智能行车记录仪可通过刷脸进行驾驶员状态确认，疲劳驾驶、酒驾、抽烟、更换驾驶员等一系列行为都将通过区块链技术有效记录，如有违规，将智能提醒甚至停载。
据谭奕介绍，“GoFun出行”新推出的车辆入网“共享”服务将涵盖经销商等专业机构的车辆，以及普通家庭的闲置车辆，目前智能硬件加装“共享汽车”工作已在多地开始启动。
前端智能设备收集数据信息，后台针对每辆汽车进行数据追踪，将需要维护、充电、维修等信息发布在平台上，入网的第三方汽配维修机构和人员，可根据情况接单提供服务。
让未来个性化出行更便利
“今年疫情催生了一些个性化出行新需求。”范永跃表示，疫情对汽车服务业影响较大，但个人租车业务需求明显增多。
“从调研数据看，为个性化出行场景服务的分时租赁汽车需求空间不小。”孟秋表示，目前“共享汽车”租车费用在一小时20到30元不等，比巡游出租汽车、网约车都便宜。
“在广州市番禺区，灵活的‘共享汽车’非常火。”孟秋说，“共享汽车”在当地的地铁站、公交站、居民区和高校之间发挥了重要接驳作用，“一次15至20元，自由度高，在这里‘共享汽车’找准了适合的场景和消费群体。”她说。
孟秋表示，随着政策环境越来越好，人们个性化出行需求持续增多，我国汽车租赁行业有望做大做强。
根据交通运输部2019年道路运输统计年报，截至2019年底，全国纳入统计的传统汽车租赁企业共6900余户，租赁车辆达22.88万辆。但总体上看，我国小微型客车租赁仍处于起步发展阶段，整体服务能力、质量仍有待提高。
“一天里如果有10个用户打开App，往往最终只有3个人有车开。”谭奕告诉记者，当前“共享汽车”主要用户是20至30岁的年轻消费群体，从数据来看，分时租赁服务供给能力目前还跟不上国人个性化出行需求的提升。
业内专家表示，对于公交比较发达的北上广深等城市，“共享汽车”未必是刚需，但对于旅游城市、文旅休闲区域等集约化出行供给能力不强的地方，“共享汽车”吸引力明显较大，行业发展也将给公众个性化出行带来更多选择。
“共享出行理念深入人心，个性化出行需求越发明显。”高德地图副总裁郭宁表示，随着国内周边游、自驾游越来越火爆，汽车租赁行业将有更大的市场空间和机会，“共享汽车”稳步发展将使个性化出行更加便利。
新华社记者 高亢 谢希瑶
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