仙桃西站建成后未达预先设计的客流量 多个配套建设工程暂缓
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近期，一则反映湖北仙桃西站人流量少的实地探访视频在部分网友间引发关注。澎湃新闻注意到，稍早前官方披露，仙桃西站建成后没有达到预先设计的客流量，很多配套的建设工程都暂缓。中国铁路武汉局集团有限公司仙桃西站是一座三等客运站，该站始建于2011年，2012年7月1日起正式投入运营，车站位于仙桃市三伏潭镇雷场村。公开报道显示，该站2019年日均发送旅客500人。
今年5月29日，三伏潭镇镇长陈吉在当地党风政风热线节目中表示，村民反映“泥路”问题的雷场村11、12组在仙桃西站的南面，在最初的规划中，这两个组是计划进行拆迁后集中安置的，拆迁出来的区域作为213省道的主通道。但由于仙桃西站建成后没有达到预先设计的客流量，所以很多配套的建设工程都暂缓了下来。同时，由于雷场村基础条件较差，经济实力薄弱，没有办法支撑村内建设，因此前期只对11、12组的道路进行了碎石铺设，暂时缓解了出行问题。
当时，党风政风热线节目特约点评嘉宾就此指出，雷场村因仙桃西站规划的原因，一直未能及时进行建设，而仙桃西站建设至今已经很多年了，人民群众出行极为不便，说明政府没有深入了解百姓的生活环境，没有及时落实国家政策。政府应当在考虑长期利益和现实状况，及时作出解决方案。
澎湃新闻注意到，近年来，仙桃市政府互动交流栏目出现了多则于仙桃西站配套设施建设及管理有关的投诉。例如，2019年4月，有仙桃西站班车司机来电投诉许多黑的司机在此违规拉客。官方回应，市运管局迅速成立专班，对仙桃西站黑的进行调查摸排，适时组织执法人员对西站黑的进行打击。
2019年12月，又有市民反映，三伏潭镇开往仙桃西站的班车经常晚点，导致旅客乘坐动车受影响。仙桃市交通运输局表示，经调查，该线路车是由客运总站发车，经仙桃大道，318国道，花源酒店，西桥，弘文中学，干河路出城，规定时间是1小时30分到达仙桃火车西站，每一趟车都是按照规定时间准时发班，由于胡场四号路至夏市街口路况较差，所以行车较慢，但都是准点到站。
不过，在2020年1月，又有市民指出，交通运输局规定发车时间为1小时30分，但不排除班车司机半路载客导致延误，提供了班车车牌却没有得到二汽运公司告知的任何处理结果，对此十分不满。仙桃市交通运输局称，经了解，二汽运公司已责令该线路负责人督促该线路的经营业主按照规定时间班次发车，保障旅客安全正常出行。
事实上，仙桃西站的选址一度引发争议。
《新华每日电讯》2017年的报道曾回顾道，沿途经过湖北天门、仙桃、潜江、荆州等城市的汉宜铁路于2012年7月开通以后,其中设置的两个高铁站就遭到网民吐槽。
“去往仙桃市的旅客,请在天门南下车。去往天门市的旅客,请在仙桃西下车。”天门南站和仙桃西站于是被网民喻为“舍近求远的高铁站”。
报道称，据了解,天门南站距仙桃城区约7公里,15分钟车程即到仙桃城区,距天门市中心却有35公里,约40分钟左右车程。与此同时,仙桃西站距仙桃市区25公里,开车约半小时左右,离天门市中心15公里,开车约20分钟。
时任湖北省铁路建设领导小组相关负责人透露，汉宜高铁开工兴建的首座车站为天门南站,此前,这一车站一度名为汉宜铁路仙桃站。可是，仙桃站又位于天门境内,这一现象曾在天门和仙桃引起了相当大的争议，让铁路建设方也感到十分为难。
为解决两地车站命名引发的激烈竞争，及扶助两地地区经济的发展,汉宜铁路在经过仙桃境内另设一客运站点:仙桃西站。随后湖北省铁路办发文，确定将汉宜铁路原“仙桃站”更名为汉宜铁路“天门南站”。自此，两地不再共享一个汉宜铁路火车站了，由此展开的有关站名之争也宣告告一段落。
2017年这篇报道提到，天门南站日均发送旅客8500人次，最高峰达2.4万人次，远远超过设计日发送量1500人次标准，从天门南站到武汉经常一票难求。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
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