如何破解大货车“不超载就亏本”困局
10月10日，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。尽管事故最终原因还有待进一步确定，但是被称为公路第一杀手的货车超限超载还是引发了舆论热议。（10月14日《法制日报》）
毫无疑问，利润是超载的最大动因，由于运费通常是以里程和货物重量计算，所以载重量越大，收入就会越高。尤其是近年来，运输成本一直走高，甚至出现了“不超载就亏本”的怪相，这使很多卡车司机为了多赚点钱甚至不亏本而不惜冒险。可见，大卡车超载与运输成本过高，当引起重视。
运输成本过高，把我国的物流费用抬高，而高速公路的路桥费、违规收费或罚款等各项费用加一起，又进一步推高了物流费用，而产生的这些费用都要大货车司机自己掏腰包。因此，在不降低道路通行费的条件下，司机的收入就无法保证，而物流费不降低，大货车司机超载问题就将陷入“死循环”。
然而，降低物流费用未必能从根本上破解“不超载就亏本”困局，因为降低的成本并没有使司机真正获益，而多是流入了雇主和商家的腰包。虽然降低物流费需要进行下去，但就目前来看，还是要在司机、雇主、货运中介和货主之间达成有利于各方的谈判价格。而“受害者”大货车司机要做的，就是通过行业协会增强谈判能力，以打破目前行业存在的“不超载就亏本”的“潜规则”。
可见，大货车司机还是要依法行事，不能总是在超载中工作，这样既危险、违法，也不是长久之计。虽然个人在行业面前仍弱小，但积极有为，尤其是不做超载的助推者而是改变者，不仅有利于自身的安全和利益，也有利于行业今后的健康发展。当然，若想破解大货车“不超载就亏本”困局，绝不仅是大货车司机自己的事情，相关部门在监督制定行规，限制超载以及如何敦促货运行业更安全更合理运营等方面，也要积极有为。
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