港铁3·18撞车事故调查结果：软件编程执行错误所致
记者 | 唐俊
对于3月18日香港地铁荃湾线发生的两车相撞事件，港铁公司昨日（7月5日）公布了调查结果，事故系新信号系统供应商Alstom-Thales DUAT Joint Venture公司（阿尔斯通和泰雷兹的合资公司）在修改软件时出现软件编程上的执行错误所致。
3月18日凌晨测试新信号系统期间，香港地铁两列列车在荃湾线的中环至金钟站区间发生碰撞，列车严重受损，两名司机受伤送医。
2015年初，泰雷兹和阿尔斯通两家法国企业与港铁签订了一份价值3.3亿欧元的合同，将更新和升级香港七条地铁线路的信号系统，七条线路为荃湾线、港岛线（包括最新至西区的延长线）、观塘线、将军澳线、机场线、东涌线和迪士尼线。
从2016年12月开始测试的荃湾线新信号系统分为两个控制区，每个区由三套区间控制计算机系统所组成，分别为主计算机系统A、副计算机系统B以及备用计算机系统C。列车测试的规模由一列列车逐步增加至多列列车，并测试A、B、C计算机系统。
如果A和B系统同时出现问题，为避免C系统出现相同模式故障，软件系统须在A/B系统向C系统传送数据时需剔除部分数据，而被剔除的数据应由C计算机系统重新产生，从而避免相同模式故障。
3月18日的测试，正是发生在A/B向C系统切换之时。但由于供应商在2017年的一次错误的软件修改，导致系统在数据传输和编程时发成错误，最终导致事故发生。
港铁调查委员会认为，这些错误反映供应商在是次软件修改时的软件质量保证、风险评估及模拟测试范围方面均有不足之处，后续将把现有的“独立安全评估顾问"的工作范围，由载客服务的安全保证，扩展至涵盖列车实地测试相关的安全认证。
为了避免再次发生类似事件，港铁公司表示，将聘请外部“独立软件评估顾问"，加强区间控制计算机系统的软件开发过程，重新检查及证明其软件开发方式符合安全防护原则，并具备可追溯的证据。
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