5G+汽车传统驾驶模式要被颠覆？
小朋友在观看工作人员展示基于5G网络的汽车远程驾驶系统，该系统在上海展会现场驾驶一辆远在北京房山的汽车。新华社发
电影《黑豹》中远程驾驶的“黑科技”，正逐渐成为现实。 资料图片
在电影《黑豹》中，黑豹趴在一辆由妹妹Shuri远程控制驾驶的豪车上，上演了一出闹市追车的好戏。如今，电影中这种“远程驾驶”的黑科技，随着5G的发展离我们的日常生活或不再遥远。连日来，在华为宣布在汽车5G领域的新技术后，不少车企、科技企业也纷纷重点展示了5G与汽车产业融合的设计。无人驾驶时代，真的向我们靠近了。
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华为、高通入场
车企布局5G
5G时代将至。4月23日，华为在上海车展上宣布推出全球汽车行业首款5G通讯硬件，并称该模块将帮助其在今年下半年逐步实现5G网络技术在汽车领域的商业化。
华为在5G移动技术推进中的角色，大家皆已不陌生。此前，华为刚在2019世界移动大会伦敦预沟通会上，展示了一套“自动驾驶移动网络”系列化的解决方案。如今，华为已在上海、深圳和无锡等地测试智能联网汽车的技术，并与一汽、东风和长安等多家汽车制造商签署了合作协议。华为主动入局汽车行业供应链的连番动作，让人看到“汽车+5G”这个大“金矿”中的风起云涌。记者留意到，就在4月17日，中国移动也已经与华为就5G车联网展开合作，随后上汽集团也成为这个“联盟”的一员。
其实在5G领域，嗅觉灵敏且变身“科技公司”的汽车整车厂早已行动起来。
在国内，由于车联网与自动驾驶对5G技术的急需，牵手合作是车企们的常见举动。去年11月，上汽就先与中国移动牵手，要合力打造首款量产的5G互联网汽车；今年1月15日，长安汽车联合华为成立5G车联网联合创新中心；2月，在华为全球首款5G折叠屏手机发布次日，吉利宣布与高通、高新合作，计划2021年发布支持5G和C-V2X的量产车。
再到2019年上海车展，车企更是扎堆“秀”未来的“5G汽车作品”。东风推出首辆融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN；北汽新能源高端子品牌ARCFOX发布搭载5G技术的IMC架构，拥有算力高达每秒352万亿次的最强芯片，可实现L3至L4级以上自动驾驶技术；上汽荣威发布了全球首款5G智能座舱荣威Vision-i概念车，具备全舱交互能力的整舱智能交互系统。至于宝马、奥迪、奔驰、大众、福特、通用等国际大品牌，也有针对5G时代的概念产品。
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5G加速自动驾驶进程
相较于4G时代，5G的最大特点是高速率、大容量和低延迟，这与物联网、人工智能、大数据、云计算等科技新兴领域紧密相连。
众多车企通过上海车展描述的理想场景中，5G技术将实现“万物互联”，人、车、路之间不再彼此割裂，而是真正融为一体，这让我们看到信息通信技术为汽车产业带来的巨变。
就如上汽集团总裁陈志鑫在车展的发布会上所说，5G最大改变还在自动驾驶领域，自动驾驶技术从L1到L5的每一步进阶，5G是基础。华为战略部副总裁张文林表示，5G强大的网络能力将增强车辆的感知系统，使人能够从汽车驾驶中“解放”出来。
他指出，与4G相比，5G拥有数十倍甚至数百倍的传输速率，能够支持单位时间内每平方公里百万台设备的互联，把时延缩短到1毫米。5G能让现实与虚拟之间、万物之间实现信息数字传输的时间、地域和数量突破，这是自动驾驶降低事故发生率、保证安全的最重要支持，也是5G技术能在汽车领域，为大量高速移动的汽车提供自动驾驶技术的解决方案的原因。
记者留意到，正因为汽车车联、自动驾驶技术对5G的“渴望”，如今掌握5G核心技术与基础架构的通信运营商，正快速切入汽车领域，成为车企的新晋供应商，也成为车联网、自动驾驶生态不可或缺的一环。同时，智能网联技术与5G信息通讯技术结合，为消费者带来更人性化的设计，成为车企探索的焦点。
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5G时代≠全自动驾驶时代
曾经有人呐喊“5G时代=自动驾驶时代”，实际上，这暂时还只能是“过度自嗨”。
记者留意到，随着5G在2020年商业化落地消息的传出，多家车企承诺L3级别自动驾驶技术的实现，将时间表也指向了2020年。然而，上汽、长安等车企表示，要实现真正的全自动驾驶，还受到不同国家地区的法规限制，还有高精地图与海量信息技术支持仍在路上。当前在自动驾驶领域，L1~L3是最容易实现的阶段，但从L3到L4甚至L5，无论是技术要求、法规支持均存在着极难跨越的坎。另外，抛开车联网本身的瓶颈不谈，数据丢失、黑客攻击、身份盗窃等，都是汽车一旦放开自动驾驶后可能出现的问题，这也是未来人类实现完全无人驾驶汽车时代，必须要解决的。
据《广州日报》
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