频繁自燃，新能源车不能带病上路
接连两起燃烧事故给如火如荼的电动车行业蒙上了一层阴影。4月21日晚8时许，上海市徐汇区车主董先生停泊在自家车位的特斯拉突然起火，火势殃及周围其他三辆私家车，受损严重。而前天，西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时起火。两辆车都是纯电动汽车，让大家对电动车的安全问题产生了极大的担忧。
导致电动车起火的原因有很多，大多数时候指向电池，电池可能短路、可能过热，锂电池本身安全风险就比较高，纯电动车电池用量大，能量密度高，对安全的要求极高。目前，这两起事故到底是什么原因导致的还有待调查，但这两起事故的惨烈程度还是提醒我们注意：高科技往往伴随着高风险，不论是行驶里程、价格，还是安全性能，新能源汽车与传统燃油汽车相比，还有很长的一段路要走。
这两起事故也给全行业提了个醒，交通工具是要坐人的，是要在马路上跑的，安全是首要问题。这几年，电动汽车行业快速发展，已经有不少国家排出了燃油汽车的禁售时间表，在里程焦虑等诸多因素作用之下，一些能量密度高、安全性能不稳定的电池受到追捧，在这场竞争中，隐患已经悄然埋下。据《证券日报》报道，国家市场监管总局统计数据显示，2018年比亚迪、力帆、众泰、北汽新能源、江淮汽车等车企共召回新能源车辆13.57万辆，召回故障主要集中在车辆电池、制动助力真空泵以及专用变速器三个方面。13万辆不是小数目，如果对比同年新能源汽车一百万零八千多辆的销量数据，召回比例则高达13.46%。
电动车行业要想真正发展，淘汰燃油汽车，不依赖政策性的补贴，最终还是得靠产品质量硬起来，让消费者放心，靠产品价格降下来，让消费者买得起。高科技含量不是安全问题的借口，反而因为其破坏力，对安全标准提出了更高的要求。车企需要有这个自觉意识，不能小看了潜在的风险。要知道，此时此刻，可能有很多同类产品正在马路上跑着，厂家需要将这种风险降到最低，加快调查，排查风险，看看到底是哪出了问题，有没有普遍性。新能源汽车是好东西，可是不能因此就放松标准，更不能拿技术还不完善当挡箭牌，就可以带病运行了。
另一方面也要看到，新生事物引发担心在所难免，尤其是当这个新生事物还没有全面普及，还存在各种各样问题时，人们的这种担忧就更有依据了。科技发展有个过程，因噎废食要不得。要相信科学，相信科学能解决问题，科技进步能将风险危害控制在最低限度。燃油汽车也不是一开始就是今天这个模样的，也是在发展过程中逐渐出现了安全带、气囊、防撞梁、防抱死系统这些装备。如果一出事就想退回去，科技进步从何谈起呢？我们应该做的是在保证安全的前提下，有条不紊地推动科技进步在实际生活中的应用，别被里程焦虑带偏了。
高路 据《钱江晚报》
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