什么样的司机能撑起新公交
在上海市政协十三届二次会议的现场咨询会上，委员们针对公交问题向该市交通委负责人提问咨询，其中公交驾驶员短缺问题引起关注。上海市公交驾驶员平均年龄在48岁，多数处于亚健康状态，颈椎病、胃病和心血管病普遍。并且，这些公交驾驶员大多来自远郊区，比如上海最北面的崇明区、最东南的南汇区等地，而公交线路则多分布在城市中心区域，公交车出车早收车晚，司机们上下班常常已经是凌晨，披星戴月，通勤更为不便。
而这样的工作，年收入是多少呢，上海巴士公交（集团）有限公司于2017年底发布的招聘信息显示，2018年该公司公交驾驶员人均货币性收入预计为11.5万元左右，相比之下，上海市统计局的数字显示，2017年该市国有单位职工平均年工资为134891元。
司机数量短缺的情况，在全国许多城市都存在。以福州市为例，2015年全市有3716辆公交车5228名司机，到了2018年，公交车增加到4485辆，司机反而下降到5164人。公交车因为运营时间长且节假日不停运，因此并非按一车一人配置驾驶员，行业最低标准是1辆车配1.8名司机，甚至一车配两人都略显紧张，而福州平均1辆公交车只有1.15名司机。
公交驾驶员的不足，使得都市公交可能面临有车无人开的困境，结果导致公交出车率低，乘客久等不来车，最终乘客就会失去对绿色出行的信任。
公交车的数量、载客量、舒适度和能源结构，都可以通过新购车辆来实现，但是，公交司机的增加却不容易。要知道，薪水不高、早出晚归、工作压力不小、还经常一两个小时上不了厕所的公交司机，岗位门槛却不低，A1和A3驾照的前置要求很多，不仅开设此类课程的驾校少，一般多为公交公司内部培训，并且对于驾龄、事故记录也有一定的要求。还有一点，准驾公交车的A3驾照，准驾车型除了公交车之外，只有小型汽车和低速载货汽车，而不能驾驶其它大中型客车，这使得公交驾驶员的职业转换空间不足。另外，许多地方对公交司机的招聘有较为严格的户籍限制，比如仅招收本地户籍人员，但是，本地户籍青年特别是城镇青年中，又有多少人愿意一路考到A本且有意开公交车呢？
城市公共交通发展日新月异，如果公交驾驶员难以注入新鲜血液，人员增速无法满足市民需求，追不上公交里程、线路和车辆的增长，那么只靠老司机撑不起高效的都市新公交。有关方面应当改善公交驾驶员的工作环境和相关待遇，在保证交通安全的前提下合理优化职业准入门槛，以吸引更多年轻人加入公交驾驶员行列，并以此形成公交驾驶员职业发展的长期稳定机制。毕竟，培养出一名公交驾驶员的时间成本，远远高于购置一辆新车。
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