“雪龙”撞上冰山 成功脱险 南极科考船“雪龙”号调整原定科考计划，做进一步检测
22日，记者从南极发回的一段独家视频引发关注，正在执行中国第35次南极考察任务的“雪龙”号，在南极阿蒙森海密集冰区中，撞上了冰山。除了桅杆断裂，部分舷墙受损，“雪龙”号上无人员受伤，船舶动力设备、通讯导航设备运行正常。
撞上冰山 “雪龙”号船头堆满冰雪
北京时间19日上午10时47分，受浓雾影响，“雪龙”号撞上冰山，撞冰山的消息牵动人心，央视前方随队记者发回了独家视频。画面中，“雪龙”号船头甲板上堆满了冰雪，初步估计有400立方米，总重量约250吨，船艏桅杆已经断裂。
记者介绍说，当时外面的能见度特别低，雾特别大，船触碰冰山后很快往后倒退，船员说10秒就看不到冰山了，但有看到那个冰山的人说，那个冰山真的很高。事件发生之后，队上马上做了一个人员清点，很快就清点出来了，所有人员都是安全的。
及时应对 “雪龙”号主要系统正常
撞击冰山前，“雪龙”号已提前降速，速度不到每小时6公里。撞击后，船员及时倒车，也降低了冰山对船的损伤。除了桅杆断裂，部分舷墙受损，雪龙号的动力和通讯系统一切正常。
中国第35次南极考察队船基首席科学家陈大可院士说，当时雾特别大，气候条件差只能依靠船员瞭望，但是也是到离冰山很近的地方才能观察到，而且雾来得非常突然。“这个地方天气变化多端，也是一个很大的因素。”
事发海域 人类对其了解比月球还少
实际上，事发区域阿蒙森海位于南极南大洋太平洋扇区。在那里，西风带和南大洋上的大气旋一个接一个光顾，即使是6到8米高的浪也并不稀奇，靠近岸边浮冰和冰山较多，航行条件非常复杂。也正因此，人类至今对这片海的了解，比对月球还少。去年，我国第34次南极科考队搭乘“雪龙”号，在这一海域完成了我国首次南极阿蒙森海综合调查。
目前，“雪龙”号船头积雪已经清理完毕。据了解，为了安全起见，“雪龙”号调整了原定的科考计划，前往长城站。到长城站以后，会有国内的船舶专家对“雪龙”号做进一步体检。
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“雪龙”号配雷达为何撞冰山
船只配备了用于识别碍航物的雷达，为何还会撞上冰山？一名有着南极海区航海经验的船长告诉记者，极区航行，船载雷达是有效的探测碍航物的手段，但这种手段也有弊端，比如根据反射回来的信号，难以区分浮冰、冰山。自然资源部在情况通报中也提到，“雪龙”号是在阿蒙森海密集冰区航行中。
“阿蒙森海海域是南极冰架崩解底部融化最强烈、前端崩解最活跃的地方。”北京师范大学全球变化与地球系统科学研究院院长程晓教授告诉记者，1月13日至20日连续8天的卫星影像显示，该海域存在大量碎浮冰，夹杂有小型冰山，受沿岸下降风影响，浮冰整体向北漂移，对“雪龙”号航行产生一定影响。
报道中同时提到，碰撞冰山是因为受到浓雾影响。该船长表示，环南极大陆常年存在的绕极地低压槽区，把大陆高压区团团围住，像一个封闭的生命禁区。低压槽内经常有绕极地气旋活动，同一时刻环极地可以存在4—5个以上中等强度以上的绕极地气旋，气旋会把西风带的暖湿气流带到高纬度寒冷海区，形成大面积海雾。当气旋过境或低压槽控制区域，容易出现浓雾（海雾）天气，严重影响航行安全。
此次事故中，碰撞冰山时“雪龙”号船速为3节（约5.56公里/小时）。这样的航速会产生多大的冲力。该船长同时表示，不同船舶的巡航速度不同，一般经济航速是10—15节。3节的速度比正常人走路的速度还慢，这已接近破冰速度，也是业内认可的安全速度。但他同时表示，虽然速度不快，但作为2万吨的破冰船，“雪龙”号由于惯性会产生不小的冲力，碰撞会对船壳造成一定的损伤。
据央视新闻客户端、《科技日报》
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