“三包”将加快 新能源汽车市场化
编者语：对汽车、车市，或许你有很多看法；对买车、用车，相信也不乏心得体会。如果你愿意，关于车的任何看法，都可以在此进行交流。欢迎投稿，字数不限，邮箱wzbzk@126.com,来稿注明“车视”栏目收。
文/万仁美
自2013年10月1日起实施的汽车“三包”政策，只针对发动机、变速器等动力总成部件，而没有将电池等新能源汽车核心部件纳入其中，只能依靠各家车企对电动汽车核心零部件的质保规定，这就为消费者维权带来了难度。
如今，新能源汽车没有“三包”的日子即将终结。10月31日，国家市场监管总局质量发展局在“强化汽车修理更换退货促进产品服务消费升级推进会”上表示，正在组织相关技术机构、行业组织对有关规定进行修订完善，近期将加大汽车等产品“三包”工作力度，完善新能源汽车等产品“三包”条款和相关标准，健全第三方专家争议处理机制，同时探索建立产品“三包”信息公开平台。
新能源汽车发展不能一直依赖于政策的扶持，终究要走向市场，在竞争中发展壮大，实行“三包”能够加快新能源汽车市场化的步伐。
对新能源汽车实施“三包”政策，不仅能切实保护消费者的合法权益，也有利于促进产品质量和技术水平的提高。当前，在政策的大力扶持下，我国新能源汽车产业也出现了过度发展的乱象。有数据显示，目前国内新能源车企已经多达200余家。就拿新涌现的造车新势力来说，超过60家企业宣称要生产销售新能源汽车。不可否认，有的企业是真心想在电动汽车领域大干一场，比如蔚来、小鹏汽车等，将真金白银投入到研发与生产之中；而有的企业只是想投机取巧，或看中补贴，或想忽悠投资者圈钱，或想在某些地方圈地，在这种不纯的心思主导下，自然不会将产品质量和技术进步放在心上。
为加快我国新能源汽车发展，适度放进“鲶鱼”起到了激发活力的作用，但也难免让某些企业钻了空子。新造车企业的乱象是“鲶鱼效应”的副产品，如果再用行政手段强制去除“副产品”，既难以甄别，也会遭遇地方保护的阻力，很难推行下去。在传统汽车时代，有关部门出台政策严禁各地一窝蜂上马汽车项目，但结果并不理想。
实施新能源汽车“三包”政策，用法律手段配合市场机制淘汰那些落后企业产品，既符合市场经济规律，也具有可行性，更重要的是保护了消费者的权益，增强了消费者对新能源汽车的信心。
新闻推荐
在榆北曹家滩公司有对“较真”的师徒，45岁的检修老将李广军和30岁的青工许兴波在师带徒拜师仪式上结下了师徒缘，从此无论在...