六部委联合发文要求清理整顿 低速电动车质量问题较多

一直处于灰色地带的低速电动车迟迟没有等来“身份转正”的机会，却迎来了它的“杀手”——行业清理整顿。

11月8日，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部和市场监管局等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》（下文简称《通知》），对于低速电动车管理提出了3点要求，一是要求各省市开展低速电动车生产销售企业清理整顿，二是严禁新增低速电动车产能，三是建立长效监管机制。

行业进入清理整顿期

所谓低速电动车主要是指行驶速度低、续航里程短，电池、电机等关键部位技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车（包含老年代步车等）。工信部等六部委在《通知》中提到，低速电动车的多数产品属于道路机动车辆，但生产使用未纳入机动车管理体系，产品制动、转向、碰撞等性能不符合机动车安全技术标准。近年来，部分地区出现低速电动车大规模生产使用情况，其无序增长加剧了城市拥堵，由其引发的道路交通事故呈快速上升态势，严格影响城市绿色交通、慢行交通发展。

因此，工信部等六部委也在《通知》中对此番政策出台作出了解释：低速电动车规模已经超过了一百万辆，其无序生产和使用给社会带来了一系列问题；因而要从源头上加强低速电动车生产、销售和使用监管，维护消费者权益和公共交通秩序，处理好交通安全与方便出行的关系，加大对非法生产、销售和使用此类车辆的整治力度，减少安全隐患。

行业井喷式发展

低速电动车已经有近十年的发展历史。统计发现，2013年全国低速电动车的累计销量超过20万辆；2014年累计销量达到40万辆；2015年累计销量超过60万辆，增速达到50%；2016年全国低速电动汽车的全年累计销量更是超过百万辆，整个市场规模已经达到了120万辆；截至2017年年底，全国低速电动车累计销量超过120万辆，保有量已经超过了200万辆。

在雷丁汽车总经理舒欣看来，近年来低速电动车行业之所以能够快速发展，销量逐年攀升，主要原因就在于低速电动车价格亲民、使用便捷，限制条件少。再者，低速电动车充电方便，不需要安装专门的充电桩，家用220V电源即可。

尽管低速电动车行业销量可观，行业发展迅猛，但一直饱受争议。从国家层面来看，低速电动车一直缺少“合法”的身份，游离在国家管理的灰色地带，至今未有明确的国家标准出台。

此番，工信部等六部委下发了《通知》，一部分业内人士认为将会对低速电动行业造成重压，但也有部分人士认为此举有利于终结困扰行业多年的价格战和行业乱象。

（据新京报）

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