潜水员在车内搜获部分遇难者遗体 已打捞上岸7名；下一步将对车辆进行起吊作业
10月30日拍摄的重庆万州公交车坠江事故救援现场
潜水员在做下潜前准备
■重庆万州公交车坠江事故追踪
10月30日下午，记者从重庆市万州区委外宣办获悉，截至当日16时45分，派出三批次6名潜水员下潜打捞作业，共发现9名遇难者遗体，已打捞上岸7名。其中，3名遇难者遗体身份已确认，其余4名遇难者遗体正进行DNA比对。
水深约71米
坠江公交车前方有断崖
29日下午应急管理部已准确定位落水车辆位置，30日组织潜水员潜入江底车辆搜寻救捞被困人员，并进行车辆栓套、固定，为进行第三个步骤的起吊作业做准备。
为认真贯彻落实国务院领导批示指示精神，部际联合工作组会同现场指挥部，现场组织交通部上海打捞局和国家水上应急救援重庆长航队等潜水作业队伍召开会商会议，确定以重庆长航队45吨浮吊船为潜水作业母船统筹现场所有救援力量，完善救援打捞方案，细化任务分工，并立即组织潜水员熟悉江底环境。
至下午3时，救援搜救工作取得突破性进展，三批下潜救援人员（每批2人）在位于长江二桥上游约28米、水深约71米处坠江的公交车上，同时，下潜作业也基本摸清坠江公交车水下情况，初步了解公交车呈30度角前倾、车辆结构部分受损。
水下画面显示，公交车的车身广告和玻璃清晰可见。据报道，潜水员发现公交车车窗玻璃全部破碎，在车辆前方数米处有一断崖。
20余潜水员接替
作业难度极大危险性高
由于坠江公交车位于水下71米（压力是标准大气压的8.5倍）处，超过一般60米空气潜水极限，需要使用专业氦氧的气体配比，稍有不慎潜水员将有生命危险。此外，潜水员在淡水中氦氧潜水作业每次作业最长时间为35分钟，需要5到6个小时来增减压，每次作业后需休息24小时。
勘测发现，水下有乱石、乱流等危险因素，可见范围只有1~2平方米，潜水作业难度极大、危险性也大。目前，救援现场已调集20余名具备深潜能力的潜水员在现场后备接替，现场医疗、应急等潜水保障组也做好安全保障预案。
此外，公交车视频监控记录仪结构复杂，需打捞上岸后才能由专业人士拆卸。
同时，海事、公安、航道等部门正加大对打捞作业附近水域船舶通行的管控，要求周边船舶减速慢行，以维护打捞秩序，保障长江通航有序，防止发生次生事故。现场应急救援指挥部要求，尊重遇难者、注重人文关怀，优先搜寻遇难者遗体，全力打捞遇难者遗体，并为后续公交车打捞出水做准备。相关工作组正积极做好失联人员家属安抚、善后等工作。
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遭碰撞小车司机平安回家 网友称错怪需要向她道歉
记者从重庆市公安局万州分局获悉，目前邝某娟已出院回家。
10月28日上午，重庆市万州区一公交车在万州长江二桥桥面与小轿车发生碰撞后坠入江中。事故发生当天，万州公安局交巡警支队通报称小轿车驾驶员邝某娟在医院就医并接受警方调查。10月28日下午5时左右重庆市公安局万州区分局在其官方微博发布警情通报称，“经初步事故现场调查，系公交客车在行驶中突然越过中心实线，撞击对向正常行驶的小轿车后冲上路沿，撞断护栏，坠入江中”。许多网友在看完警情通报后均表示此前自己错怪了小轿车驾驶员，需要向她进行道歉。
10月30日上午，记者致电小轿车驾驶员邝某娟丈夫熊某，熊某告诉记者，目前警方已经解除对邝某娟的控制，“ 她人已经平安回家了，一切都好”。
■分析
车内无救生设备事发时自救难度大
参与救援的一名深潜员姜先生介绍，潜水员正常潜水可达55米深度，混合气潜水一般可潜深度为55米至120米之间。“从大概率来讲，100个潜水员里差不多只有5个左右能够使用混合气潜水。”此外，混合气体潜水对设备要求也很高，设备组装、调试也需要一段时间。
姜先生介绍，按目前勘测到的70米水深来看，留给潜水员到水下工作的时间仅有30分钟左右，但返回水面减压最长需要5个小时。“需要潜水员下到水下，将吊钩挂到公交车上，然后再由浮吊船操作吊起。”
中国海员之家网站常务站长戴贤国认为，事故公交车从桥上坠到江面的落差达五六十米，事故公交车的玻璃很可能在车辆入水时被拍碎，而人面对紧急情况所需反应时间至少为0.7秒，因此事发当时车内人员的自救难度极大。戴贤国认为，公交车落入水中后，因车内并没有水中救生设备，车体内存在气室、保留有空气的可能性不大，因此车内人员生还希望渺茫。
■解读
最新防护栏标准公交车或不致坠江
公交车坠江视频发布后，不少网友质疑万州长江二桥栏杆的防护性能。对此，中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义表示，万州长江二桥时速限制在60km以内，实际上是慢速路系统，防撞护栏的设计标准也会相对弱一些。从目前媒体报道看，公交车是正面冲撞护栏，属于意外撞击。
一名不愿具名的桥梁设计工程师告诉记者，2017年交通运输部发布的《公路交通安全设施设计规范》规定，选择护栏形式时，应该考虑护栏的防护性能和受撞击后护栏变形程度，所选取的护栏在强度上必须能有效吸收设计碰撞能量，阻挡小于设计碰撞能量的车辆越出桥外。其中还建议，特大悬索桥护栏防护等级宜采用八级。公开资料显示，万州长江二桥属于特大型子母塔悬索桥型。
上述工程师介绍，八级是最高标准的防护级别，“如果按照新标准，公交车应该不至于坠落江中”。但万州长江二桥始建于2001年，当时的设计不能满足现在的规范标准。“现在应该增加一些有效的防护措施，避免事故造成二次伤害。”
本报综合新华社、中新、《新京报》报道
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