15条生命失联 15名潜水员待命 水下71米 “潜”动人心
■初步核实失联人员15人（含公交车驾驶员1人）
■坠江公交车水下位置已确定，位于长江二桥上游约28米、水深约71米处
人员核实
经公安机关走访调查并综合接报警情况，初步核实失联人员15人（含公交车驾驶员1人）
救援集结
已有70多艘救援船只到达事故水面开展救援，已调度组织重庆长航队、交通部上海打捞局、公羊队、蓝天救援队的15名潜水员在现场待命，现场聚集了最大起吊20吨、45吨、60吨的三艘浮吊船
任务艰巨
坠江公交车水下定位已确定，确认位于长江二桥上游约28米、水深约71米处。
救援工作的难度是前所未有的，过去少有在这个深度作业的经验，每一个细节都需要被探讨——“比如之前安放安全绳，只要坠个重物往水下放，挂住东西就行了，但现在70多米就像从楼上往下放风筝线，怎么办？”
本组稿件 红星新闻记者 董冀宁 综合新华社
10月28日10时8分，一辆公交车在重庆市万州区长江二桥坠入江中，牵动全国人民的心。记者昨日获悉，经公安机关走访调查，并综合接报警情况，初步核实失联人员15人（含公交车驾驶员1人）。万州区已按照应急预案，正开展失联人员亲属的心理疏导、安抚慰问等善后工作。应急救援指挥部组织法医、痕迹等专业人员，提取失联人员家属DNA，为确认身份做准备。目前，报案失联人员亲属的血样已采集完毕。另外，坠江公交车水下位置也已确定，位于长江二桥上游约28米、水深约71米处。
事发一天时间内，救援现场调集了70条船，集中了蓝天、公羊、展宏图以及长江航道局、上海打捞局至少五方救援力量，“能下120米深的潜水员就有至少3位。”一位潜水员告诉红星新闻，“在中国，这种水平的潜水员不超过20位。”
坠江巴士的重量不超过10吨，但现场聚集了最大起吊20吨、45吨、60吨的三艘浮吊船，还有一艘800吨级的浮吊船“随时可加入”。
打捞是首要任务 行车记录仪视频保存在车内
尽管从事水下救援多年，当王巍（化名）和同事们听说一辆公交坠江的时候，还是没能和75米的水深联系起来。
据警方通报，10月28日10时08分，重庆市万州区长江二桥上一辆22路公交车，在行驶中突然越过中心实线，撞击对向正常行驶的小轿车后冲上路沿，撞断护栏，坠入长江中。
公交公司称，反映车况的行车记录仪的视频保存在车内，而要确定当时车内究竟有哪些人，同样只能依赖这个视频。“因此，打捞实际上成为了首要任务，无论是从人还是事的角度。”王巍所在的救援队是最早赶到现场的救援队伍之一，但他们很快意识到，这次打捞不会那么简单。
参与试潜的救援队员：水下能见度低且有乱流
28日20时50分，前线指挥部向媒体通报称，目前三峡水库蓄水达到175米高程，长江二桥施工图显示桥面高度为220米，由此判断坠落时22路公交车跌落的相对高度达到45米。而根据当地水底资料，车辆跌落位置河床底部海拔为90米至85米左右，这意味着车辆如沉底，水深将超过75米。
有资深潜水人士告诉红星新闻，潜水领域一般以40米为界，40米以内为休闲潜水，供气系统使用的是压缩空气；而40米以上为技术潜水，供气系统根据深度不同使用不同比例混合的氧气、氮气和氦气。技术潜水，是挑战人类极限的极限运动，死亡率长期居于前两位。75米的深度，人要承受水面上八倍的大气压，相当于一个70公斤重的成年人承受超过五百公斤的重量，同时耗气量是水面的八倍，水面上满罐的气瓶，到了75米深的位置只够用几分钟。
在这个深度潜水，每次潜水需要专门计算气瓶内的氧氮氦气配比，稍有不慎便会引发氧中毒，轻则意识不清，重则有生命危险。28日晚，一位参与试潜的救援队员告诉红星新闻，水下能见度很糟糕，只有三十公分，且伴有乱流，“潜到75米的难度很大。”
水下地形复杂 “不能依靠牺牲潜水员的健康来打捞”
昨日凌晨0：20，前线指挥部的会议仍在召开，蓝天救援队最先达到打捞条件，“最深能下80米，人员、装备、气都到位了。”唯一的问题是，“减压仓还没来。”
蓝天救援队开始请战了，“减压仓只属于应急救援装备，队员正常水下减压的话，不需要减压仓，我们有能力在四小时内下水。”一位资深潜水员显得信心满满。
但没有减压仓，意味着团队无法处理遭遇意外后的紧急上升事故，同时如果水下减压不充分，队员有伤亡风险。
现场一位负责人否定了这一方案，“我们首先要做的是防止次生危害的发生，我们迫切需要打捞这辆车，但不能依靠牺牲潜水员的健康来打捞。”
现场有参与中山舰打捞的救援队，该救援队负责人提到中山舰打捞过程中潜水员因水下情况复杂，输气管被割裂导致去世的往事。“水下是三峡大坝的淹没区，地形复杂。”他的话让现场沉默了。会议最终决定等待公羊队的水下侧扫声呐及水下机器人等设备。
70多艘救援船到达事故水面 15名潜水员在现场待命
昨日上午9点，应急管理部通报称，已有70多艘救援船只到达事故水面开展救援，已调度组织重庆长航队、交通部上海打捞局、公羊队、蓝天救援队的15名潜水员在现场待命。 “能下120米深的潜水员就有至少三位。”潜水员徐志告诉红星新闻，“在我知道的国内圈子里，能下这个深度的不超过20位。”
前线指挥部的会议中，不断要求各个救援队按照最保险的方案来计划。坠江公交车的重量不超过10吨，但现场聚集了最大起吊20吨、45吨、60吨的三艘浮吊船，还有一艘800吨级的浮吊船“随时可以加入。”
对于在场的大多数人来说，救援工作的难度是前所未有的，过去少有在这个深度作业的经验，每一个细节都需要被探讨——“比如之前安放安全绳，只要坠个重物往水下放，挂住东西就行了，但现在70多米就像从楼上往下放风筝线，怎么办？”
原因要彻查
部际工作组：继续搜救遇险人员 彻查事故原因
记者昨日获悉，由应急管理部副部长孙华山牵头，公安部、交通运输部等部门相关负责人参加的部际联合工作组已于28日赶到事故现场，指导协助地方做好人员搜救等应急处置工作。
在现场救援指挥部，部际联合工作组召开事故救援和应急处置工作会商会。会商强调，要继续搜救遇险人员，抢救生命，做好涉事车辆定位、车辆打捞工作；要认真核实车上遇险人数，并及时向社会公布；要做好善后处置工作，帮助和安抚事故受伤、遇难以及遇险人员的亲属；要彻查事故原因，查明事故性质和责任；要全面开展隐患排查，加大执法检查力度，坚决遏制重特大事故发生。
救援定步骤
救援“三步走”
第一步：
准确定位落水车辆位置
第二步：
组织潜水员对江底车辆进行拴套、固定，为起吊作业做准备
第三步：
利用浮吊船起吊车辆。
部际联合工作组会同现场救援指挥部，已制定分三个步骤将落水车辆打捞出水方案：一是准确定位落水车辆位置；二是组织潜水员对江底车辆进行拴套、固定，为起吊作业做准备；三是利用浮吊船起吊车辆。
昨日16：30，部际联合工作组向媒体通报，坠江的公交车水下定位已经确定，确认位于长江二桥上游约28米、水深约71米处。昨日18时，事发32小时后，大桥上昨日撞击形成的豁口被迅速修复，但15名失联人员和水下那辆公交依然牵动人心。
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