一成汽车需召回 如何令人放心开
文/魏英杰
编者语：对汽车、车市，或许你有很多看法；对买车、用车，相信也不乏心得体会。如果你愿意，关于车的任何看法，都可以在此进行交流。欢迎投稿，字数不限，邮箱wzbzk@126.com,来稿注明“车视”栏目收。
早前，有媒体援引国家质检总局发布的报告，得出一个结论：2017年，全国平均每10辆车当中，就有一辆问题车辆须要召回。这个结论，相信会让许多人感到惊讶。
这结论是怎么得出来的呢？国家质检总局的报告显示，2017年，中国国内主要汽车制造商共进行251次存隐患汽车召回，召回缺陷汽车共计2004.8万辆，同比激增77%。而据公安部交管局统计，截至2017年底全国汽车保有量2.17亿辆。二者简单对比，便可得出上述结论。
应该说，这组数据有一点瑕疵。因为汽车召回包括了修理、更换和退货，也就是部分召回汽车修理或更换后又到了消费者手中，而退货则是直接退回厂家，这部分也就不在公安部交管局的统计之内。不过，这并不影响去年汽车召回次数激增的事实。唯一须要指出的是，在去年召回的2000多万辆汽车中，因高田气囊质量问题召回的汽车就多达987万辆，占了将近一半。
当然，我们也知道，随着汽车社会的降临，汽车一方面成为家庭消费的重要开支，另一方面，由于各种售后服务、维修陷阱，汽车也成为人们的一桩烦心事。从买车开始，到去4S店做保养，再到发生事故处理，以及买保险等等，似乎都有各种坑挖好等着你。别的不说，4S店就够你打交道的了。所谓原厂配件与副厂配件，有几个人识别得清楚，而它们的价格相差不是一点点，一不小心，坑都跳下去了，消费者还不知情。再说4S店的各种维修保养费用，一般的车子少则几百，高档点的车子多则上万元。4S店人员报价眼睛眨也不眨，可走出4S店，同样的维护，价格可能只需对折。当然，非4S店也是鱼龙混杂，也不见得对顾客公道。
如今都在说消费升级，对汽车产业来讲，也该到了服务升级的阶段。自2013年10月起正式实施汽车三包政策以来，已经又过去了近五年时间，但从中消协的情况分析看，汽车三包政策的落实仍然不尽如人意。作为汽车售后服务的主要内容，汽车三包政策落实不到位，已经影响到了人们的消费体验与生活品质。
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