攀大高速安全督导队正式成立
授旗。
授旗仪式现场。本报讯（记者 谭建红）“我宣誓：将全面提高安全技能，视安全为生命，视隐患为天敌，自我督导、自我约束、自我控制、自我完善，确保各项安全管理制度、规章落地到‘最后一公里\’。”4月8日，攀大高速安全督导暨警民共建授旗仪式现场响起铮铮誓言，100余名安全督导队员郑重承诺，共建平安、幸福攀大高速。当天，攀大高速安全督导队正式成立，标志着公安巡防、企业协防、群众联防的三位一体治安防控体系迈上新台阶。
攀大高速具有桥隧比高、单位里程投资高，施工难度大和安全风险高等突出特点。项目桥隧占比高达81%，隧道5座总长25023.5米，其中特长隧道4座总长23200米，大中桥19座总长6477.7米；全线达到极高风险的有两处，高度风险的有22处，其中宝鼎2号隧道施工中面临瓦斯等级最高的瓦斯突出、采空区、岩爆等不良地质，是国内高速公路隧道中瓦斯突出段长度和高瓦斯段长度均为最长的隧道，施工难度和安全风险居国内隧道前列，也是攀大高速最重要的控制性工程，同时项目还面临着桥梁高墩、路基高边坡、与已建高速相接的枢纽互通等高安全风险点。
“受各土建项目施工环境各有不同、参建人员素质良莠不齐、路桥隧比例也不尽相同等因素综合影响，专职安全员管理范围内的安全管理工作存在点多线长、人多面广、人力匮乏等客观现实。”攀大高速公路项目经理部罗春雨介绍，传统的以项目部、安全环保科、安全人员为主体的三级垂直管理模式，易使最底层的班组一级出现安全管理的真空地带。新的安全管理理念和模式——安全生产督导队应运而生，其将安全管理关口前移，将班组安全文化“细胞理论”融入到施工的每个环节和每道工序，可实现安全管理的实时监测和动态化痕迹管理。
攀大高速将安全生产督导队的队员选拔任用与民工夜校大力结合，通过民工夜校“管理干部、一线技术员、安全员和专业培训机构人员、多媒体安全培训工具箱”五结合的培训教育方式，从每个生产班组中遴选一位具有威信、有一定文化素养的人，对其进行重点培训，考核合格后确定为“农民工安全督导员”，并进行统一管理。安全督导队在攀大TJ6分部先行先试，最后在攀大路全线推广。目前，在总经理部、分部、协作队伍、各班组四个层级均成立了安全生产督导队专职管理机构，按照经理部牵头、分部主管、队伍执行、班组监督的四级管理模式；重在劳动保护监督、过程违章监督、工前检测监督、工后交接监督，实现了由“要我安全”向“我要安全”转变、由“我会安全”向“我能安全”转变、由“被动强制”向“自主管理”转变。
据悉，攀大高速公路项目自2016年开工至今，在安全环保管理方面实现了“零事故、零伤亡、零伤亡、零污染”的既定目标，被推荐为交通部“品质工程”项目。
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