滴滴托管小蓝：共享单车2.0 要立好规矩再出发
之前已经停摆的小蓝单车终于等来转机。
1月9日，滴滴出行和小蓝单车双双宣布，小蓝单车将业务“托管”给滴滴，未来用户可在滴滴APP内免押金骑行小蓝。滴滴同时表示，将于近期在端内推出共享单车平台，陆续汇集ofo小黄车、小蓝单车、自有单车等更多单车品牌。
但是对于用户最关心的退押金问题，则谈不上完美的：滴滴将为小蓝用户提供一种转换押金、特权卡和充值余额的方式，用户可自主选择是否转换为等值的滴滴单车券和出行券；对于不接受转换方案的用户，押金仍由小蓝负责，小蓝单车表态“会努力寻找解决办法”。
要注意的是，这次是滴滴“托管”小蓝单车的业务，而不是收购了小蓝：收购意味着要承担小蓝的所有债务，而“托管”意味着债务还属于小蓝，滴滴没有偿还义务。
还要说明，滴滴这次对小蓝的“托管”也不是《破产法》意义上的“债权托管”，那是指为了避免企业直接破产，企业将债权交由托管公司去盘活变现或有偿经营的一种经营方式。而这次的托管，是滴滴全面接管小蓝单车的车辆，将之接入自身的平台，并将小蓝所欠的押金转换为旗下单车券和出行券。
在这次“托管”中，消费者的押金从“理论上”还能兑付的现金，变成了滴滴旗下有价消费券。但是，反过来说，如果没有这次滴滴的“托管”，不仅用户不可能从负债累累的小蓝那里得到退款，而且小蓝的众多单车将因为无人管理沦为街头的废铜烂铁，这对社会资源也是一种浪费。
滴滴没像之前传说的那样收购小蓝单车，也不意外。因为面对之前的倒闭风险，用户已经是惊弓之鸟，如果真的是收购，用户可能第一时间就选择退押金，落袋为安，将可能形成一个挤兑的局面，这是任何“接盘侠”都承担不起的，在商言商，没必要道德绑架。
小蓝单车虽然原有千万用户资源，但背负巨额债务，属于“有毒资产”。滴滴的业务托管模式对“有毒资产”采取了隔离措施。其中小蓝单车最优质的资本——其用户资源，在此次方案中被导流了。正像有律师所评价的，这次滴滴的托管算是一种创新，并没有走收购“有毒资产”的固有套路。
事已至此，对于用户来说是一种“止损”：被喻为“最好骑”的小蓝单车，还能继续骑下去，暂时摆脱了全面死亡，车子被遗弃街头沦为城市垃圾的局面；同时，这也避免用户的押金血本无归。而对于滴滴来说，这次托管小蓝实现了对共享单车行业的大洗牌。
之前滴滴已经是ofo最大的机构股东，这次托管了小蓝单车，等于在共享单车领域开辟第二战场。滴滴的客户端内形成了ofo小黄车、小蓝单车、自有单车的矩阵平台，以构建其智慧城市共享出行开放生态。对于ofo来说，也是机构股东突然变成竞争对手的新变局。而且，面对共享单车的寒冬天，作为行业TOP2的ofo和摩拜之前已经各种隔空喊话、眉来眼去，打算“强强合并”。可以说，共享单车行业的真正洗牌正在来临，马上要进入2.0时代。
如前所述，现实地来说，目前托管方案对各方都是帕累托最优的局面，避免血本无归的结局：滴滴得到单车和用户流量；用户避免了一无所获；小蓝也算兑付了部分债务，单车还能运行。
但是，这是一个不得已的选择，也是对之前共享单车野蛮生长的报复。所以，在进入共享单车2.0时代后，应该立下规矩，避免重蹈覆辙。
首先，未来共享单车要摆脱对于押金的依赖，应该更好发挥互联网信用的作用，以信用制约双方，推进“零押金”经营。以信用替代押金，将使共享经济模式轻松上阵，剥除其金融集资属性，彻底打消经营者对押金的“念头”，把心思放在共享经济运营上。这次滴滴在公告里说要推广免押金，算是一个重新开始。
其次，共享单车2.0必须找到真正的营利模式，不能再继续靠发补贴、烧钱圈用户来占领市场份额，搞赔本赚吆喝。共享单车并非无本之木的炒作结果，它还是有效解决了都市最后一公里交通的现实问题，这也是它获得千万级用户的原因。希望共享单车2.0能够退烧，老老实实做经营，服务公众。
第三，在复盘共享单车前半场乱象之后，相关的管理制度也应趁这个“冬天”及时推出，包括完善电子围栏技术，杜绝共享单车乱停放；健全押金的第三方监管、防止挪用机制；以及，建立共享单车经营不善的收尾、接盘制度。
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