普列车厢不能继续“重度雾霾”下去 马涤明
今年8月，当时是准大学生的李某在火车普列上遭遇二手烟，起诉运营铁路局，获法院立案。11月14日，原被告双方在北京铁路运输法院提交证据并进行质证，首都医科大学教授崔小波以专家证人身份到场；一篇《吸烟区内吸烟波及车厢 PM2.5浓度翻倍》的实地探访报道被作为证据提交法庭。（11月15日《北京青年报》）
普速列车没有实行全面禁烟，这意味着，只要我们乘坐普列，行程就可能有二手烟相伴。火车上的空气质量，可谓不说不知道，一说吓一跳：记者在某一普列上持霾表现场实测的结果是，吸烟区有人吸烟时，吸烟区的PM2.5浓度高达914.90，车厢内的PM2.5浓度为269.03，而刚发车时该数值仅为61.12。PM2.5达到500，就是通常所说的“爆表”，高达914.90，相当于极端雾霾天时的空气值，这种情况一年中只有少数地区会出现几天。而处于二手烟环境的车厢内，269.03的PM2.5浓度也已超过室外重度污染天气的标准。也就是说，普列吸烟区有人吸烟的情况下，等于将车厢内旅客置于重度雾霾中。那么，说我们乘坐未全面禁烟的普列是在“拿生命旅行”，未必是危言耸听。即便刚发车时，车厢内的空气也不好，这恐怕与长期存在吸烟区而遗留的三手烟有直接关系。据权威提示，PM2.5达到70时属于不健康空气值，建议人们避免外出；按国家标准，PM2.5的24小时浓度均值达到75，即为轻度污染。而普列车厢中没人吸烟时的空气质量也已临近轻度污染水平，即便不存在硬性制度标准，也是说不过去的。
不管怎么说，拒绝二手烟，是旅客的合理权利；保证旅客在车厢内呼吸清洁安全的空气，则是铁路部门的义务。将广大旅客置于“重度雾霾”中，实际上是一种严重的侵权，铁路部门早就该当一回被告了。
一年前，铁路部门发布升级版的“动车吸烟处罚规定”时，就有舆论质疑，为何普列不禁烟？铁路部门解释，普列非全封闭，设置吸烟区也是出于人性化考虑。但准确地说，设置吸烟区对烟民很人性化，对更多的旅客则很不人性化；对一部分人的人性化要以牺牲另一部分人的权益为代价，逻辑上的问题不小。
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