踏荒而生 御水长行 中铁一局新运公司格库铁路施工掠影
铺轨施工正在跨过渭干塔里木河(二)
铺轨施工正在跨过渭干塔里木河(一)
铺轨施工正在跨过渭干塔里木河(三)
轨排运输。
铺轨施工线路上的临时站点。
中央媒体记者乘坐轨道车前往铺轨现场采访。
媒体记者采访项目员工。
调度指挥中心。
钉联作业。
库东铺架基地。
铺架施工现场忙碌的工人。
塔里木河流域的当地居民从施工地点驶过。
翻轨枕。
精确组装。
精准调整。
吊装轨枕。
蓝天之下，河流之上，哨声响起，一节单片长32.6米，重达150吨的T型梁，在红色架桥机钢索的牵引下，一寸寸向矗立在河水中的一孔桥墩落下。9月26日，中铁一局新运公司格库铁路铺架施工首跨新疆母亲河——塔里木河。
“渭干塔里木河大桥桥梁共计4孔，全长130.2米，预计于9月27日铺架完毕，铺架中采用了给芦苇淋水防止电焊火花起火、及时清理施工垃圾等措施，保护母亲河的生态环境。”中铁一局新运公司格库铁路项目部总指挥黄克军介绍，随着这座大桥的完工，该项目部近3个月完成的铺架公里数已过百公里。
新建格尔木至库尔勒铁路新疆段位于新疆维吾尔自治区东南部，地处新疆巴音郭楞蒙古族自治州境内。它东衔青藏线西格段、格拉段和规划中的格成铁路，中连规划和田至若羌至罗布泊铁路，西接南疆线吐库段、库阿段和规划伊宁至库尔勒铁路，在铁路网中具有重要地位。格库项目部承建的格库铁路新疆段主要包含正线铺轨717.29公里、站线铺轨116.36公里、道岔铺设299组、架梁2538孔等施工任务。
项目部铺架施工自2016年12月11日开始，于10月27日完成了库东铺架基地首台10吨龙门吊安装，于2017年8月27日完成格尔木方向首个区间铺轨任务，于9月13日完成了首次跨越G218国道架梁任务。截止2017年10月8日，铺架工区完成正线铺轨116.661公里，架梁200孔，换铺长轨54公里，焊轨24公里的施工任务。
精研方案保工期
建场初期，面对风沙大、天气冷、温差大、自然环境恶劣等不利因素，铺架工区确定了“一二三”的建场思路：一是坚持一个目标，高起点、高标准、高质量地把库东铺架基地建成永临结合的示范性工程。二是做到两个受控，即冬期施工安全受控，大临工程施工成本受控；项目部按照精细化标准化要求，集思广益，多次召开会议对大临工程各个环节施工进行优化，既确保了大临工程质量，又有效控制了成本。三是着力做到了三个施工力量、物资保障、检查监督方面的三个加强，迅速掀起了施工热潮，并如期实现了库东铺架基地的建成目标。
格库铁路新疆段为单线独头铺架施工，且单线长达700多公里。“为保证各项轨道施工有条不絮进行，为保障全长24.5公里、有桥梁751孔的新疆跨度最长的台特玛湖特大桥能够如期完工，项目部经过认真研判后，果断在毗邻大桥的线路中段设立了若羌制梁场和轨排倒装站，并制定了增加两个汽车吊架梁的施工方案。”黄克军向笔者介绍道。
增加两个汽车吊架梁工作面是项目部优化施组的点睛之笔,主要由若羌站反向架设若羌河东支大桥和台特玛湖特大桥格台至180号墩。由此，项目部在若羌设置一个制梁场就成为了必然之选，从而形成了从若羌梁场向两端延伸，50公里范围内的桥梁采用汽车吊提前架设的施工局面，确保了最终铺架目标的如期实现。
攻坚克难勇向前
“我们负责的线路全长700多公里，因此长大区间多，给铺架施工造成很大困难。”项目部党工委副书记王伟向笔者介绍道。
格库铁路新疆段工程为单线铁路，线路长度708.18公里，设计最大区间距离48.116公里，全线近50%的站间距离均大于40公里，单线长大区间多，且铺架施工为独头单方向作业，施工中所需的桥梁、道砟、25米轨排、500米长钢轨等材料均需利用已铺线路运送。
不光区间长，铺架沿途的环境也十分恶劣。铺架途径区域多风少雨，尤其在戈壁沙漠中刮风频率高，部分地区瞬间最大风速可达29.6米每秒，风力强，铺架施工受风砂影响较为严重。
“施工后期有161千米海拔高度在2000至3500米之间的地带，属高原缺氧区，气候异常寒冷对铺架施工作业人员和机械的效能是一个考验。”看着施工推进图，项目部物机部副部长秦萧表情凝重地说道。
除了自然环境的困难，征地拆迁也是一大难题。为了解决这个问题，项目部采取了多项措施：一是积极协调进行水电两通、暖气管道预埋工作；二是按照精细化、标准化要求，提前完成了大临工程施工方案的审批、大临费用的测算工作；三是结合库东站正式路基工程完工时间，制定了大临工程施工节点，优化了施工方案；四是8月18日开始进场施工后，铺架工区领导班子及工程技术人员细化责任、深入一线，盯控安全质量，及时解决问题，多方筹措人力、物力、财力，于9月份从兰渝线调来精兵强将，迅速掀起了建场热潮。
站改施工是铺架任务的“重头戏”，安全风险巨大。项目部负责的库尔勒站场改造要铺轨19.048公里，铺道岔58组，底砟1.9万立方米，面砟4.9万立方米，拆铺线路1.8公里，拆除线路1.988公里，拆除道岔22组。项目部按照乌鲁木齐铁路局营业线安全管理要求，进行施工方案审批、计划提报、安全把控、标准化施工等工作，目前库尔勒站改Ⅲ场施工正在按计划预铺道岔。
生产管理标准化
“库东铺架基地担负着格库铁路新疆段833公里正站线铺架物料生产和机车检修等施工任务。基地总占地195亩，由轨排生产区、轨排、轨枕、工具轨、长轨、道岔岔枕、扣配件、道砟存放区、桥梁整备区和生活办公区等十个区域组成。基地共铺有8条股道，包括长钢轨装卸线1条、材料装卸线1条、轨排装车线1条、装梁线1条、装砟线1条，机务整备线3条，能够同时存放轨排20公里、轨枕4万根、工具轨100公里、500米长钢轨130公里、道岔50组，规模将成为新疆历来铁路铺架基地之最。”项目部总工闫瑞介绍道。
所谓“三军未动粮草先行”，对于铺架施工来说，25米轨排就是粮草。轨排组装是库东铺架基地最重要的一项工艺，包括吊轨枕、布轨枕、翻轨枕、对位、锚固、冷却、翻正轨枕、调整轨枕间距、上钢轨、上扣件、紧固扣件、成品检查、成品存放等13道工序。为了确保轨排组装任务的高效完成，基地内安装了1套DL-25轨排钉联机，能够在轨枕不间断向前移动的情况下，通过人工配合进行机械化、连续式流水作业，既充分利用了作业时间，又有效降低了人工劳动强度，实现了轨排组装的工厂化、标准化，为正线铺架施工的顺利完成提供了有力保障。
信息通畅是管理措施得当的重要保障。为解决铺架施工中信号盲区面积大、通信通话不便的问题，铺架工区在库东基地内建立了工程运输调度指挥管理系统。“该系统具备实时速度、位置显示，列车限速、超速、临近报警，列车运行图绘制，视频监控，无线电子调度命令传输等功能，实现了全信号盲区的实时无线通信，提高了铺架施工组织和线路料运输的信息化水平和安全管控力。”项目部调度主任兰宏伟说道。
创新管理提功效
项目部按库尔勒建设指挥部标准化建设要求，建立健全了格库物资管理制度和完善的物资管理制度，包括物资采购管理办法、物资部门管理目标及物资人员岗位职责。同时，项目部积极推广使用公司的成本管理2.0系统、物资管理7.0系统、阿里巴巴二三项料网购平台、中国中铁电子商务采购平台、物资过磅影像系统及物资收发手持智能终端，进一步提高了物资管理水平。
物机部根据用料计划及工期要求，提前安排购料计划，提前采购，做好材料复试工作，力争提前储备足够材料，保证施工生产所需。物资人员对生产线上和料场的物资定期或不定期进行清点，掌握料场所有线上料的准确数据，并与工程部联系了解工程进度，做到轨料库存与施工进度相吻合，保证施工需要。项目部按照设备总控计划合理配置机械设备数量，做到机械设备不闲置，全面投入施工中。同时，铺架工区定期组织技术人员对机械设备加强检修保养，确保机械设备在施工生产中能够有效运转，提高效率。
“天山南麓党旗红，新丝路上立新功。”中铁一局新运公司格库铁路新疆段PJS标凭借着良好的施工业绩，受到了业主及相关单位的一致好评，涌现出了火车头奖章获得者运输队队党支部书记马建争、综合队副队长漆成平，革新能手铺架一队队长程军玉，省级劳模铺架一队调度魏军强等众多先进人物。乌鲁木齐铁路局局长单立军、中铁一局总经理马海民等领导多次到项目部检查指导工作并给予肯定，新华社、《人民日报》《工人日报》等中央媒体，《新疆日报》、新疆电视台等疆内媒体多次来到项目部报道施工进展情况，进一步提升了项目部知名度、美誉度和影响力，为新运公司推行“新运文化”起到了积极作用。
未来，格库铁路项目部全体参建员工将继续用打造“丝路传奇”的使命感，用“踏荒而生、御水长行”的非凡气度，为格库铁路的早日建成，为“一带一路”战略目标的早日实现，谱写一首天山为之颔首、时代为之动容的壮丽赞歌！
(通讯员 韩永刚 杨光 雷昊)
本版图片均由 本报记者 牛荣健 侯若斌 通讯员 杨军 摄
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