印尼新年空难调查：飞机失控或因自动油门系统出现故障

日前，印尼全国运输安全委员会首席调查员乌托莫确认，调查人员已将自动油门系统故障列入印尼三佛齐航空公司客机失事原因范围内。“不过现阶段我们还不能确定这是失事原因，或自动油门系统是否真的发生了故障”。乌托莫说。

据印尼《国际日报》1月22日报道，调查人员目前正在积极解读已寻获的飞行数据记录器（黑匣子）数据。让调查人员头痛的是，他们需要驾驶舱话音记录器（另一个黑匣子）来支持第一个黑匣子的数据才可查明坠毁原因，而第二个黑匣子至今尚未寻获。

当地时间1月9日14时36分，载有62人的三佛齐航空SJ-182航班客机从雅加达国际机场起飞，前往西加里曼丹省首府坤甸，14时40分左右与地面失去联系，之后被发现坠毁在雅加达千岛群岛区域海域，机上人员全部遇难。该航班机型为波音737-500客机。

自动油门系统或故障

美国《华尔街日报》1月21日报道引述知情人士消息说，从飞行数据记录器下载到的数据显示，失事客机机师曾试图处理自动油门系统的故障。该系统可自动调节燃油流量和推力，以使飞机稳定在机师设定的路径上。

数据表明，该系统于某一时刻未能于飞机的一台引擎上正常运行。知情人士透露称，飞行员未关闭自动油门系统，而是试图让引擎上未能运行的自动油门系统发挥作用，而这样的引擎控制故障可能会造成不同引擎之间明显的动力差异，从而使控制飞机变得更加困难，无法保持安全飞行。

报道称，波音737等双引擎飞机经过精心设计，可以让获得训练的机师在各种情况下实现单引擎安全飞行。然而飞行员和安全专家指出，引擎间推力差异可以很大，这需要飞行员迅速识别出问题所在，若训练不到位仍无法保障安全。

《国际日报》报道称，由于飞机坠毁入海时冲击力太大，两个黑匣子上的定位信标都脱落了。加上飞机坠毁后瓦解成小碎片，而事发海域海底泥很厚，事隔那么多天，要搜寻任何碎片已不可能。

参与搜索行动的一名潜水员瓦多约直言：“三佛齐事故应该是我见过最严重的坠机事故，机身被完全摧毁，散落在整片海域内。”

系统与此前空难客机并不相同

值得一提的是，波音公司的737 Max客机近年曾出现多次重大事故。2018年10月，印尼狮航一架波音737 Max客机因防失速系统（MCAS）故障坠海，机上189人全部遇难。2019年3月，埃塞航空一架波音737 Max同样因防失速系统故障坠毁，机上157人全部遇难。这两次坠机事故导致波音737 Max型飞机于2019年3月至2020年12月停飞。

《华尔街日报》指出，波音737-500客机的自动油门系统与MCAS防失速系统并不相同。自动油门系统已于近几十年广泛应用于航空领域，其更加透明、更易被飞行员理解。在很多方面，自动油门系统都与MCAS系统不同。若要驾驶自动油门系统的客机，飞行员将被要求定期接受培训，而737 MAX客机上的培训手册不会专门提及MCAS系统。

波音公司、通用电气公司与波音公司母国美国国家运输安全委员会、美国联邦航空管理局的代表已前往印尼协助调查。印尼当局表示，初步调查报告应会在近日发布。

印尼运输部长布迪·苏马迪于21日在丹绒布禄码头宣布搜救工作结束，但黑匣子搜寻仍将继续。参与三佛齐航空坠机事故搜救行动的人员表示，飞机坠落海里时冲击力太大，机身几乎瓦解，要寻获失踪的驾驶舱语音记录器或更多的罹难者遗体是不可能的任务。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

新闻推荐

他能否医治美国沉疴 拜登上任首日签十多项行政令,美停止退出世卫组织

美国当选总统、民主党人拜登1月20日在首都华盛顿宣誓就任美国第46任总统。美国舆论普遍认为,拜登面临的任务艰巨复杂,执...